康宝生

(中铁隧道集团有限公司专用设备中心，河南洛阳 471009)

0 引言

在重庆轨道交通六号线一期，中铁隧道集团采用2台罗宾斯敞开式TBM施工。在重庆轨道交通六号线二期投入7台中铁装备(CREC)复合式TBM，在会展中心支线项目投入2台土压平衡盾构和2台中铁复合式TBM施工。

在欧美国家，一般将隧道掘进机统称为TBM;在日本和我国，习惯上将硬岩掘进机称为TBM，将软岩掘进机称为盾构。盾构与TBM的主要区别在于:1)盾构能主动提供稳定工作面的压力，而TBM(无论是单护盾TBM还是双护盾TBM)则不能;2)盾构和护盾式TBM依靠管片提供推力(双护盾TBM也可以依靠围岩提供推力)，敞开式TBM依靠围岩提供推力。中铁复合式TBM与传统的土压平衡盾构没有太大区别，当应用于软硬不均、上软下硬的复合地层和软土时，采取土压平衡模式掘进。考虑到重庆地区全断面硬岩掘进土压平衡模式不易建立，提出了采用气压平衡模式下螺旋输送机出碴方式的理念。因此，本文仍将中铁复合式TBM称为盾构。

对于盾构在软岩以及软硬不均地层中掘进已经有较多的研究总结文章，而对于盾构在硬岩中掘进的研究相对较少。李锐［1］、靳世鹤［2］、王小忠［3］、李茂文等［4］对硬岩地层盾构掘进施工技术进行了探讨;张勇智［5］对硬岩隧道掘进机(TBM)刀具管理进行了分析研究;杨书江［6］对成都地铁泥水平衡及土压平衡盾构法施工进行了对比分析;王玉卿［7］介绍了重庆地铁复合式TBM施工应用情况。上述文章从不同角度和侧面探讨了盾构(TBM)施工技术，但就盾构在诸如重庆地区这样全断面、长距离硬岩中的掘进与管理，尤其是在创新管理思路、树立硬岩掘进理念等方面进行系统分析论述的尚不多见。……