宋吉卫，赵 兵

（708研究所，上海 200011）

0 引 言

“大庆436”原油船是1984年由日本常石造船厂建造的钢质、单甲板、单舷侧、双底、单桨、柴油机推进的油船，装载闪点 60℃以下的原油，载重量 37314t，航区为无限航区。根据 MEPC.95（46）油船种类划分和淘汰单壳油船的时间表，该船属于第2类油船，到2010年交船周年日只有满足了船舶状态评估计划（CAS）要求并通过检验和签发给符合证书，才允许在2010年以后继续运营，见表1[1]。因此，对该船进行增加双壳的改装，即货油舱（包括污油水舱）由原来的双底单舷侧结构改装为双底双舷侧结构形式。该船改装前后主要要素见表2。

表1 单壳油船淘汰时间表[1]

表2 改装前后主要要素比较

1 改装方案

在满足规范要求的前提下，该船改装本着尽量保持原船原貌原功能不发生重大改变的原则，采取尽可能增大货舱容积，简化工艺，方便施工，降低改建成本的方案。

改装后货舱区自艏向艉共划分为10个货油舱（含污油水舱），新增的舷侧边舱全部作为压载舱使用。改装前的NO.1货油舱（左/右）在增加双壳后，容积骤减，不到原来的一半。为了便于船东使用，将NO.1货油舱（左/右）与中间舱之间的舱壁开孔，合并成NO.1货油舱（中）。原NO.3压载舱（左/右）距中心线13.0m以内，双层底（2.3m）以上部分与NO.3货油舱（中）合并，作为新的NO.3货油舱（中）。由于线型限制，将污油水舱内底抬高至5.46m，增加双壳后的污油水舱总容积满足MARPOL Reg.29的最小容积（不小于货舱总容积的3%）要求。图1为改装前后的典型横剖面及货舱区布置比较。

图1 改装前后典型横剖面及货舱区布置比较