周耀华，张高峰，章 程

（中国船级社上海规范研究所，上海 200135）

0 引 言

在渤海湾运营中的客滚船有相当一部分是按照2004年国内法规之2006或2008修改通报的分舱标准设计建造的。分舱标准与同年代适用的国际法规（即SOLAS 90标准）相同。于2009年1月1日生效的SOLAS 2009分舱标准系基于风险分析的方法[1]，相对于确定性的SOLAS 90标准[2]而言，在设计上能够带来更大的灵活性，并可能为船舶设计出更大的货物处所[3]。本文通过对4艘渤海湾客滚船，进行了SOLAS 2009概率破损稳性衡准校核，评估了SOLAS 2009分舱标准对客滚船设计的潜在影响。

1 SOLAS 2009衡准校核

4艘客滚船主尺度详见表1。

4艘船均按SOLAS 2009标准进行设计。为了满足衡准要求A、B和D船的布置较为相似，在舱壁甲板以下均布置有滚装处所。滚装处所均设有L形边舱保护，边舱宽度均略大于B/5以保证SOLAS 90衡准计算的破损范围不会危及滚装处所破损。C船因舱壁甲板下没有布置滚装处所，故对边舱宽度没有统一限制。除A船外其余均在舱壁甲板上只布置了一层延伸至船长范围的滚装处所，而A船则设置了2层。

SOLAS 2009概率法校核主要考察以下几个方面：

1) 满足R指数要求（SOLAS II-1/6）；

2) SOLAS II-1/8条的满足；

3) SOLAS II-1/9 条的满足。

4艘船计算结果详见表2。

由表2 计算结果可见样船B、C和D均能满足R指数要求。通过对计算结果的分析，样船A不能满足的主要原因在于设计了3层滚装处所导致dp*和ds吃水过大且对应GM过小。同时由于舱壁甲板下的滚装处所舱室容积较大导致残存概率过小。B和D船由于舱壁甲板下分舱相对合理，货物布置适当导致残存概率较高，从而能够满足R指数要求。……