张学丘，陈剑

（合肥工业大学噪声振动工程研究所，合肥230009）

车内噪声水平作为一种评价车辆性能的重要指标之一，对其分析和控制已经渗透到整车的开发流程中。通常在驾驶室附加吸声材料[1]，改变零件的厚度[2]等方法降低车内噪声；其中添加吸声材料对低频结构噪声的控制不明显[3]，而改变零件厚度具有一定的局限性。针对这些方法的不足，本文提出一种基于面板贡献量分析的结果，结合形貌优化和动力吸振器的优点，降低单频峰值噪声的方法。

本文对顶棚进行形貌优化，根据结果云图巧妙的重新布置加强筋位置，强化其刚度，使得峰值声压降低，为结构的重新设计降低成本。根据面板贡献量分析结果，在对车内噪声正贡献较大的左右门振动腹部加吸振器，减小了门的振动，进一步降低了峰值声压。

1 结构与声学模型的建立

1.1 结构有限元模型的建立与模态分析

本文所分析的矿车驾驶室主要由板壳件经过点焊连接而成，用四节点和三节点壳单元来模拟驾驶室板件，用ACm2模拟点焊，用RBE2模拟螺栓等连接。在MSC.nastran中用Lanczos方法计算白车身的自由模态，其模态频率及振型描述如表1所示。

表1 白车身模态频率及振型描述Tab.1 Describer of model frequency and shape

其中白车身前2阶结构模态振型特性如图1所示：

图1 结构模态振型Fig.1 Structure model shape

1.2 声学模型的建立

根据每个声波波长至少含有6个声学单元的原则，结合本文的计算频率（20～200 Hz），取声学网格单元长度为50～100 mm。考虑座椅所占空间对声场的影响，建立考虑座椅所占空间的声学网格模型，图2为声学边界元模型。……