车下设备悬挂刚度对车辆平稳性影响

2012-09-26吴会超邬平波

噪声与振动控制 2012年4期

吴会超，邬平波

(西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031)

高速客车车体的轻量化能够有效降低轮轨之间的作用力,并且能够节省大量的制造成本。但车体轻量化往往会导致车体刚度不足，引起车体振动恶化，旅客乘座舒适度下降。国内外学者运用刚柔耦合的线性以及非线性模型，分析研究了车体弹性对车辆运行品质的影响[1―7]。这些研究表明，车体的1阶垂向弯曲频率过低会使客车垂向平稳性迅速恶化。目前，高速客车大量采用设备车下悬挂的设计方式，而设备本身的自重在整个车体中所占的百分比越来越大。这种设计方式必然会对车体的垂向弯曲刚度产生重要影响，从而大大降低车体的1阶垂向弯曲频率。国内外对于设备悬挂系统一般采用刚性和弹性两种悬挂方式，而弹性悬挂技术的采用有助于控制设备对车体弹性振动的影响，从而提高车辆的运行平稳性。

本文主要以CRH3型高速动车组为研究对象，通过建立考虑车体弹性和设备的客车刚柔耦合系统动力学模型，深入研究了车下设备悬挂刚度对车体地板振动的影响，进而研究对车辆运行平稳性的影响。