龚耀明，胡启祥

(1.宁波海运股份有限公司，浙江宁波 315020;2.浙江交通职业技术学院，浙江杭州 311112)

G6300ZC－B型柴油机机体裂缝的原因分析和预防

龚耀明1，胡启祥2

(1.宁波海运股份有限公司，浙江宁波 315020;2.浙江交通职业技术学院，浙江杭州 311112)

文章从柴油机机体产生裂缝的机理入手，通过对某柴油机故障调查和原因分析，提出了针对性的整改和预防措施，对做好柴油机管理与故障处理有一定的借鉴意义。

柴油机机体;裂缝;分析;措施

1 柴油机机体裂缝概述

1.1 G6300ZC型柴油机简介

某海运公司一艘4 200 dwt的散货船，双主机采用G6300ZC－B型柴油机，1990年8月生产;额定功率750 kW，额定转速400 r/min，压缩压力6.22 MPa，爆发压力≤10.3 MPa，排温≤450 ℃;机体材料为球墨铸铁。

1.2 柴油机机体裂缝概述

该船自1991年投入运行以来，2台主机多次发生机体裂缝的故障，历次机体裂缝情况如表1所述。裂缝部位多次采用金属扣合法进行修理。

表1 历次机体裂缝情况

2007年2月，左机No.6缸又发现2条裂缝:1条在汽缸冷却水腔中上部，上下方向长约16 cm，如图1所示;另1条在机体冷却水出水口与工艺孔之间，如图2所示。

图1 左机No.6缸冷却水腔裂缝

机体裂缝穿透了机体冷却水腔的水隔层，使缸套冷却水直接流入到曲柄箱，污染了系统润滑油，对柴油机的安全运行带来严重影响。由于每隔2～3年出现了5次机体裂缝，不仅影响到安全生产和经济效益，而且，可能会造成机体无法修补而导致机体报废的严重后果。

因此，组织有关技术专家分析事故原因，以便采取适当的应对措施。

图2 左机No.6缸机体冷却水出水口与工艺孔间裂缝