曲 村，高 亮，蔡小培，车宏军

(1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044;2.沈阳中铁交通设计咨询有限公司，辽宁沈阳 110013)

钢桁梁桥由桁架杆件组成，桁架杆件主要承受轴向力。与实腹梁相比，钢桁梁桥用腹杆代替整体的腹板，从而节省了钢材并减轻了结构自重。钢桁梁桥可做成较大高度，具有较大的刚度及跨度，在我国很多跨越大江大河的铁路线上使用［1］。

由于钢桁梁桥的桥梁结构和桥上轨道结构具有特殊性，简单的桥上无缝线路计算模型并不适用。参与钢桁梁桥上无缝线路传力作用的主要部件有钢轨、扣件、轨枕(包括木枕和混凝土枕)、道床、钢桁梁(包括纵梁、横梁、桁杆)、桥墩等。本文在已有研究的基础之上［2-8］，以某单线铁路上钢桁梁桥上无缝线路为例，采用有限元方法单独建立了钢桁梁桥上无缝线路纵横垂向空间耦合模型，对各部件利用ANSYS单元模型分别进行模拟。

1 主要计算参数选取

该钢桁梁桥桥梁形式为8×33.7 m栓焊简支桁梁。固定支座全部设于同一方向。根据设计资料整理得到一跨桁架梁的杆件编号及相应断面，如图1和图2所示。各桥墩的墩顶纵向刚度见表1，其中0号墩和8号墩分别为两侧桥台。

图1 桁杆编号

钢轨为60 kg/m钢轨，两端桥头路基为碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕和弹条Ⅱ型扣件，纵向阻力取91 N/cm。钢桁梁桥上铺设木枕，采用K型分开式扣件，按1紧+n 松 +1 紧布置，按 n分别取值为0，1，2，3，4 进行计算，扣件纵向阻力取值参照表2。

根据文献［9］规定，计算伸缩力时，钢桥的温差取25℃;计算挠曲力时，采用设计荷载“中—活载”。……