陈超群，雷金波，李盛芳，汪跃辉

(1.南昌航空大学土木建筑学院，江西南昌 330063;2.益阳市城市规划设计院，湖南益阳 413000;3.中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙 410000)

近年来随着我国道路建设的迅猛发展，特别是在东南沿海地区，路线设计时很难避免深厚软土地基，如何解决工程实践中遇到的软基沉降变形已引起岩土界的普遍关注。PTC管桩作为一种高强度的刚性桩，能够有效控制沉降变形，满足高速公路工后沉降的要求［1］。但由于桩土相对刚度差极大，极易造成刚性桩桩顶刺入量过大，因此在桩顶配置桩帽，以增大桩顶与上部结构的接触面积，形成带帽PTC型刚性桩［2-4］。为深入研究带帽PTC型刚性桩在处理深厚软土地基的工作性状，在某绕城高速公路两试验区进行了带帽刚性单桩加固软基的现场足尺试验，研究了不同地质条件下带帽刚性单桩的荷载沉降、桩身轴力、地表土应力分布特征、桩土荷载分担比等工作特性，以便进一步优化工程设计。

1 试验区地质条件

1.1 试验区A地质条件

试验区为苏昆太高速公路HC-6标，桩号为K33+324—K33+419便道南侧临近场地。该区0～8.9 m及10.6～12.0m为硬壳层，软土主要分布在12～29 m和8.9～10.6 m处，29 m以下为性状较好的粉土层。孔隙比为0.69～1.37，含水率24.0% ～48.3%，塑性指数为11.9～21.0，液性指数为0.32～1.25，软土的压缩系数为0.21～0.80mPa-1，压缩模量为2.62～8.23 MPa，属中高压缩性土。

1.2 试验区B地质条件

试验区选择在苏沪公路，桩号为K10+074—K10+182便道北侧临近场地。该区软土主要分布在0～10m和23～27 m，10～23 m土质好，可视为一硬壳层，27 m以下为性状较好的粉土层。孔……