廖 军，陆 阳

(1.西南交通大学土木工程学院，四川成都 610031;2.成都理工大学环境与土木工程学院，四川成都 610067)

山区公路沿线存在众多边坡工程，这些工程设计的合理性关系到公路工程造价与安全。《公路路基设计规范》［1］规定，20m以上的土质和30m以上的岩质边坡需要进行“个别勘察设计”，在工程勘察与设计中需要对这些“公路复杂边坡”进行专门研究。边坡设计应当建立在边坡稳定性分析及其加固、防护结构可靠性分析基础上。然而，由于沿线地质条件复杂多变，公路边坡的形成条件、成因机制、稳定状态等各不相同，处治设计工作量通常较大，地勘水平却相对较低，边坡设计处在贫信息条件下，因此设计方法十分重要。文献［1］规定，在边坡工程设计中应当采用工程类比与定量计算相结合的方法。在公路边坡工程实践中广泛运用了工程类比法［2-6］，但这些方法的应用一般依赖于设计人员的经验，带有明显的主观性，在工程应用中有时难以达成一致意见。文献［7］利用类比法对黄土路堑边坡的极限状态进行了研究;文献［8］将类比法程序化，用于边坡安全系数的判断;文献［9］基于类比推理和灰色系统理论的定量类比方法对边坡的稳定性进行判定和分析。目前类比法仅用于边坡稳定性分析，边坡加固、防护结构的分析与确定仍需依靠设计人员经验。当不同公路边坡的特征及其变形破坏存在共性时，相应的加固防护措施也应具有共性。充分利用大量已有边坡的成果进行科学的定量类比，得到与待设计边坡情况相适应的处治方案，可以提高设计水平。……