陈永栓

(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100)

地铁洞桩法车站复杂多洞室系统受力转换施工综合技术

陈永栓

(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100)

洞桩法已经成为第四系地层中地铁车站施工的主流工法，影响地层沉降的主要阶段主要发生在多导洞系统形成的阶段，以及后期主体结构初期支护大拱的形成阶段，在复杂大型节点部位采取系统及综合的施工技术尽量减小两个阶段引起的地层变形十分必要。某地铁工程风道进入车站段受空间限制及工程环境影响，初支结构多次开口并受力转换，在极端困难条件下实现了复杂多洞室的开挖作业，并最终安全完成大跨地下二衬结构。该工程的成功实践丰富了浅埋暗挖初期支护受力转换的方法，对类似工程具有特别的参考与借鉴意义。

地铁车站;洞桩法;多洞室;受力转换;施工

1 工程概况

1.1 风道与车站端部结构平面关系

北京某地铁暗挖车站处于城市繁华区，车站呈南北向布置，总平面采用分离岛式建筑布局，车站主体由2条分离的地下双层洞室组成，两洞室之间采用2条客流联络通道和1条设备联络通道相连，每条主洞室分别和北侧的风道相连。车站风道与站体主洞室均采用洞桩法施工，由于建筑总平面受周边道路、桥梁、管线的限制，且考虑风道内的设备布置需求，车站风道与站体主洞室在较小范围内采用2个近似直角转折进行连接，造成在风道进入车站主洞室端部时形成复杂的多洞室系统，其开挖和后期受力转换需要严格控制地层沉降，以保证工程环境的安全［5］。……