祁玺剑

(中铁十二局集团有限公司，太原 030024)

京石客运专线跨307国道大桥(48+80+80+48)m连续刚构跨石太铁路施工技术

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现浇连续梁(刚构)跨越既有铁路施工工艺复杂，对施工安全性要求较高。根据京石客运专线跨307国道大桥(48+80+80+48)m连续刚构的跨既有石太铁路线施工，从紧邻既有线的5号墩防护桩及墩身施工、0号块及挂篮悬臂浇筑施工进行了较为详细的介绍。在跨既有石太铁路采用无棚洞全封闭挂篮施工技术，保证了铁路的运营安全。

铁路桥;防护桩;高墩;连续刚构;封闭挂篮;悬臂灌注法;施工

1 工程概况

京石客运专线跨307国道大桥，大桥中心里程为DK23+635.74，全长459.13 m，孔跨布置为:3-32 m简支箱梁+(48+80+80+48)m预应力混凝土连续刚构+3-32 m简支箱梁。设计以连续刚构上跨307国道和既有石太双线铁路，交角分别为72°23'和83°02'，连续刚构的5号墩毗邻既有线，墩高74 m，为全线最高墩。主梁平面位于R=8 000 m曲线上，纵断面位于纵坡-3.5‰的直线上，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。中支点处梁高6.09 m，跨中及边支点梁高3.69 m，梁底面采用二次抛物线过渡。箱梁顶宽12.2 m，箱梁底宽6.4 m。采用悬臂现浇法施工，中支点0号块梁段长度12 m，一般梁段长度分成3.0 m和3.5 m，中跨合龙段长2.0 m，边跨直线段长度分成3.0、3.0 m和3.75 m 3段。最大悬浇段重1 497.3 kN。悬臂施工采用先中跨合龙，后边跨合龙。悬臂浇筑分段见图1。

2 工程特点和施工难度

(1)大桥5号主墩毗邻既有石太铁路，墩高为74 m，基础和墩身施工时可能危及铁路运营行车安全。

(2)大桥上跨307国道和既有石太铁路，主梁悬臂施工时也可能危及公路和铁路运营行车安全。……