杨爱莲 孙 彦 张方涛 汪海燕 王立闯

（1 南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东 青岛 266111；2 中国建材检验认证集团有限公司，北京 100024）

车窗作为列车采光及旅客观察沿途景观的主要界面，面积通常占列车整个侧墙面积的15%以上，对噪音传入车厢内的贡献较大，另外，随着列车运行速度的提高，车外噪音随之增大，因此，在车窗设计过程中必须根据声学原理选择适当的结构和材料，来提高其隔音降噪性能，改善乘客舒适度。

1 影响车窗玻璃隔音性能的因素

1.1 玻璃的厚度

车窗玻璃对声波有一定的反射作用，在其它参数一致的情况下，车窗玻璃中使用的玻璃总厚度越厚隔音性能越好。

1.2 PVB 膜的使用

由于PVB（聚乙烯醇缩丁醛）膜具有对声波的阻尼功能[1]，而夹层玻璃是在两层普通玻璃之间夹入一层PVB 胶片而制成的特种玻璃，夹层玻璃能有效的减少低于1000-2000Hz 范围的谐振，在此频率范围内，普通玻璃能高效传输声音[2]。因此将中空玻璃的一片或两片改为夹层玻璃,有效的提高中空玻璃的隔声性能。两片都采用夹层玻璃又比仅一片采用夹层玻璃隔声性能更好。

另外，相同厚度的隔音胶膜较普通PVB 膜有更为优越的对声波的阻尼功能，因此，使用隔音胶膜能有效提高玻璃隔音性能。

1.3 内、外层玻璃的谐振

当中空玻璃空气层的厚度在6.35mm 至25.4mm 时，内、外片玻璃如厚度及质量一致，会发生共振耦合[2]，隔音性能较玻璃总厚度及空气层相同，内、外片玻璃不等厚的中空玻璃差，因此，设计时应避免内、外层玻璃总厚度一致。……