刘锡明

(福建省泉州湾跨海大桥有限责任公司，福建 泉州 362000)

1 工程概况

泉州至三明高速公路是国家“7918”高速公路网的组成部分，是福建省“三纵八横三环二十五联”海西高速公路规划网的重要组成部分，主线起自晋江市，止于三明市，是一条纵贯福建东南沿海和西部山区的南北快速大通道，其中泉州段全长127.53 km，项目总投资76.6亿元，项目工期从2005年至2009年为期4年。

高速公路穿越福建中部山区，采用山岭重丘区双向四车道标准，设计速度80 km/h，设计荷载为公路—I级。由于山区地形地质复杂，地面高差大，跨越深谷、山沟的桥梁比较多，路段内共有涵洞(通道)工程1.9万m/429道。通道、涵洞的施工进度直接影响着施工前期工作面的形成和路基的成型，为加快工程进度，项目对涵洞(通道)进行了设计优化和标准化施工，采取整体台体施工方案，取得了良好的工程效果。

2 方案选择

目前的通道、涵洞的洞身混凝土基本采用小块组拼模板加简易支架进行施工。鉴于本项目的通道(涵洞)数量较多，结构尺寸较统一，断面尺寸变化不大，为了确保工程进展，同时满足当地的交通及通水要求，需尽快施工完成通道及涵洞，本项目采用了轻型整体台车模架施工通道及涵洞洞身混凝土的施工方案。

台车系统由四部分组成(具体见图1，图2):台车、顶板模板和侧墙模板、行走系统。台车和顶板模板一次支模调整完成后，顶板模板系统整装整拆。台车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠台车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模。……