卢坤华

(三明市高速公路有限责任公司，福建 三明 365000)

0 引言

据统计，截至2010年底我国公路隧道为7 384处、512.26万m，比上年末增加1 245处、118.06万m，比“十五”末增加4 495处、359.55万 m。其中，特长隧道 265处、113.80万 m，长隧道1 218处、202.08万m。“十一五”期内，秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥、厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成[1]。

截止2011年3月，福建省高速公路建成通车2 400 km(其中双向八车道高速公路230 km)，建成隧道达238.66 km/260座。目前在建高速公路里程2 160 km，其中隧道317.55 km/214座。

在山区铁路、公路建设中，修建特长隧道是提高线形标准，实现陆路交通高速化、重载化的重要环节之一。为了提高施工进度和满足隧道运营期通风的要求，在长大隧道的中部均设置一定数量的斜井或竖井，考虑到出渣的需要，实践中以大坡度斜井为主，然而大坡度斜井的施工远不同于小坡度隧道，具有一系列特殊的工程问题:大坡度斜井的高效开挖方式、通风、出渣及运输安全等问题[2－5]。

本文以目前福建省在建最长的泰宁隧道为例，介绍大坡度斜井施工过程中的成功经验，可为今后类似工程的实施提供参考和借鉴。

1 工程概况

泰宁隧道作为建(宁)泰(宁)高速公路的控制性工程，设计为双洞单向行车，左洞为ZK17+675～ZK24+714，全长7 039 m，右洞为YK17+690～YK24+697，全长7 007 m，最大埋深约700 m，属特长、大断面、深埋、高地应力隧道。为了增加开挖工作面，加快隧道施工进度，结合运营通风的需要，泰宁隧道实施“长隧短打”、多断面同时掘进的方案，在进口段前进方向设置斜井。泰宁隧道斜井位于线路前进方向右侧，分左右……