刘钢城

(中交路桥技术有限公司，北京 100029)

0 引言

单点支撑独柱式墩连续箱梁桥在城市立交桥中及公路互通匝道桥中，因其较少占用桥下空间有利于孔跨布置和视觉简洁美观而常常被选用。一般情况下，如果梁部的纵横向尺寸比值较大，且在支撑处的梁肋下有盖梁，则整个上部主要表现为单向受力的梁，横向受力性能差别不明显，但如果是宽跨比较大的桥，且支承形式采用独柱式，则整个结构的横向支承效应相对较差，从而影响各梁腹板的受力分布。因此，有必要对纵向受力性能进行分析，把握其差别，了解其分布规律，采取合理的结构设计措施，从而保证整个桥梁结构的安全性和耐久性。

1 实例概况

本文分析实例取自某工程实例，桥梁共长125 m，为5×25 m连续单箱双室箱梁;桥面宽12.5 m，其中两侧翼缘悬臂板各长2.5 m，箱底宽7.5 m，为单箱双室截面(见图1)。

图1 箱梁横截面图

除桥台为两点支承外，其余中墩均为无帽梁的独柱式圆柱墩，中墩处的箱梁横隔梁为实心矩形截面，宽2.0 m，全桥单向三车道，为考虑荷载的横向分布，计算时荷载采用车辆荷载，荷载为:挂—120。

2 力学模型的选择

有关文献表明，把箱梁简化为格梁力学模型是一种有效的计算方法，该方法是把整个结构简化为平面梁格体系以弯扭杆件为基本单元。

2.1 梁格法的力学模型

文献[1]对梁格法的基本应用范围及适用情况进行了系统的说明。梁格法主要是将箱梁截面在横向根据腹板的位置分成若干……