彭 梅

(中铁三局第四工程有限公司，北京 100040)

阿布贾城铁3号线K2+800～K4+950段路基设计采用路堑方案，路堑一般段挖深为8 m～9 m，最大挖深达到13 m左右。施工过程中，下挖到基床表层附近时出现地下水渗出情况，造成基床土受浸泡而变松软，无法进行下步施工，现场采取了在线路一侧挖设排水沟疏导地下渗水的临时措施，使地下渗水得到疏排。根据设计要求，基床表层需要换填50 cm的A，B料加固基床表层，但由于地下水渗漏严重，需要解决地下水的渗漏涌出问题，现场停止了施工并对旱季和雨季的地下水位情况进行观察。现场选取了国家公园站(K3+440)坡度平缓处进行观察，经过观察，渗出地下水位标高基本处于基床表层，旱季和雨季最大水位上下变动0.5 m左右，雨季水位较高。

1 深路堑设计缘由及地下水渗出原因分析

1.1 路基设计缘由

根据阿布贾城市的规划，阿布贾城铁和尼铁现代化进入市区段位于同一个走廊内由于尼铁现代化铁路已于2008年完成设计并获得交通部批准。因此，城铁设计必须依据完成的现代化铁路设计进行线路设计。尼铁现代化铁路按照160 km/h最大运行速度设计，限坡为9‰。阿布贾城铁按照双线设计，最大运行速度为100 km/h，设计限坡为30‰。因此，阿布贾城铁在选线上相对灵活，受地形限制较小。尼铁现代化铁路在K2+800～K4+950段采取了深路堑方案，城铁线路为最大限度的减少工程量降低工程造价，充分考虑尼铁规划进行路基设计。典型路基断面图如图1所示，图中虚线断面为尼铁线路设计方案。……