王 义

(武汉地铁集团有限公司，湖北 武汉 430000)

1 工程概况

南京某地铁站位于城市中心地区，东西向布置于汉中路和中山东路路中，横跨中山南路，与已经运营的1号线T形换乘。车站总长度(净)为414.4 m，总宽度(净)中间为21.6 m。车站主体围护结构采用φ800 mm钻孔咬合桩和φ1 000 mm钻孔灌注桩，受交通和施工空间影响，车站施工采用盖挖顺作法进行。

2 临时路面体系的提出

车站布置于汉中路与中山东路路中，路面交通流量非常大，施工空间狭小，周边商业发达，长时间施工占道阻断交通，会对周边居民和商业造成很大的影响和损失。根据市政府提出的南京地铁建设期间“保大树、保交通”的理念及南京市交管局批准实施的车站交通疏解方案中保东西双向四车道的交通通行能力的要求，车站设计方案为盖挖顺作法施工。通过在基坑上方铺设贝雷梁等构件快速形成临时路面系统，不仅能确保东西向四车道的通行能力，还确保了车站在路面体系的掩盖下进行顺作施工。

3 临时路面体系的设计及施工

按照车站交通疏解方案，本次临时路面体系的桥面车道分两部分，一部分宽10 m，作为交通疏解的车站，按照城市—A级荷载设计;另一部分宽3.5 m，作为车站主体结构施工期间的施工便道，按照城市—A级荷载设计。

3.1 主要技术参数

设计荷载:城市─A级荷载，均布荷载10.0 kN/m，集中荷载300 kN;

机动车道:双向四车道，每车道3.5 m;

便桥最大计算跨径:28.3 m(端头盾构井)。

3.2 钢便桥选用的类型和基本布置

临时路面体系钢便桥主梁采用“321”桁架(100型贝雷梁)，沿车站横向布置，车辆沿结构纵向行驶。……