杨广安

(中煤科工集团武汉设计研究院，湖北武汉 430064)

1 工程概况

中平能化矿区铁路十一矿既有装车站为单线煤仓装车、整列13辆车、纵列布置尽头式站型，有2条到发线、1条装车线、1条材料线。出站(南)正线平面为半径300 m的弯道，纵向为12‰～18‰的下坡、路基填高8 m～12 m;站后(北)为山丘。矿井生产能力由1.2 Mt/年扩建为3.0 Mt/年，结合外运煤品种及矿区铁路技术条件，要求装车站扩建标准为:煤仓装车由单线改为双线，整列由13辆改为30辆车，并满足送空取重作业条件。

车站南侧有矿井建筑设施、无扩建站线场地条件，北侧场地能增加1条～2条股道。

2 车站平面设计

2.1 场地适应站型的条件

十一矿装车站场地条件特点为:横向有条件扩建，纵向扩建条件不足。在矿井、洗煤厂铁路装卸车站设计通常采用的站型:横列、纵列、半纵列站型中，以横列式站型占用长度最短，既有车站适宜扩建场地的范围纵向长度可按改扩建要求功能布置横列式站型的到发及装车线，但因站前纵坡太大，不能利用正线进行调车作业。车站前端或后端地形设置牵出线的条件均很困难，前端路基填高达12 m，且占用土地为农田，征地困难;后端为山坡，若加设牵出线，必有大部分处在隧道内，工程量大且调车作业条件不好。

2.2 站型设计

中平能化矿区铁路为自营，对这样的特殊场地宜结合使用单位的运输管理习惯与特点设计。按满足整列30辆车要求，结合场地条件、扩建站型宜尽量压缩工程占用场地的长度，设计采用横列式站型布置，并对以下4个方案进行了比选:1)双线装车、前端设牵出线;2)双线装车、后端设牵出线;3)双线装车、加设中部渡线;4)三线装车、后端设牵出线。……