唐松涛，陈立宏，袁希雨

(北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044)

1 前言

随着我国铁路尤其是高速铁路的不断发展，对桥梁桩基础的要求越来越高，尤其是对其沉降和变形的控制也越来越严格。传统的直孔灌注桩已经很难满足日益增长的承载力和沉降的要求，因此各种新型的桩基础形式不断涌现。在诸多新型桩中，变截面桩由于能够较好地利用土层的承载力，具有明显的高承载力、低沉降的优势，支盘桩、DX桩、AM桩等近年来在工程实践中获得了大量的应用［1］。早期的DX桩是在传统的直孔桩钻孔工艺完成之后，采用专用的三岔挤扩臂挤扩承力盘，而最新的DX旋挖挤扩设备集切削、碾压、挤扩为一体，在形成承力盘时能根据地层特点选择相应的施工工艺。例如，密实土层无法挤扩时可采用切削技术，而中密砂土则可采用挤扩与碾压结合的工艺，这一创新使得DX桩具备了更好的土层适应性，而且更能充分利用土层的承载力。此外，由于DX桩的承力盘上下对称，而且盘腔上下壁与桩身的夹角较大，可超过60°，与支盘桩和AM桩相比，形成同样的盘径所需的纵向高度较小，桩侧摩阻力的损失很小。虽然DX桩已在桥梁、房屋、LNG等行业得到了大量应用，但是其理论研究较少，特别是DX桩沉降方面的理论研究大大落后于工程实践，在工程设计中仍沿用实体基础的设计理论。这样的计算方法偏于保守，虽然安全，但却造成了大量的浪费，同时，这种方法使得DX桩在控制沉降方面的优势难以发挥。……