李 仲，张 航，古 源，南 勇，陈立宏

(北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044)

1 前言

多节扩孔灌注桩最早出现在20世纪50年代的印度，随后英国、前苏联等国也进行了相关的试验研究［1］。随后出现的AM桩、支盘桩以及DX桩等作为这种多节扩孔桩的改良桩型得到了广泛的应用。其中DX桩在施工工艺，机械设备等方面比其他桩型具有明显的优势，试验证明，DX桩具有的多个承力盘，大大提高了桩身承载力并有效地降低了沉降［2］。在某桥梁工程的应用中，通过对比直孔桩与DX桩，结果表明采用DX桩方案以后，每个桥墩的桩数减少了1/3，桥墩部分节约混凝土27%，总造价比直孔桩节约18%，不仅降低了成本、缩短了工期，更取得了良好的经济效益和环保效果［3］。然而目前，对DX桩的理论研究远滞后于工程实践，尤其是在沉降计算方面，工程中仍采用偏于保守的实体基础的沉降设计理论。

目前国内许多学者针对DX桩进行了室内模型试验，浙江工业大学的李天宝等［4］在非饱和粉土中的试验表明支盘桩的承载力提高了2倍左右;吉林建筑工程学院的钱永梅等［5］得出盘间距对承载力的影响，结果表明盘间距越大，桩身沉降越小，合理的盘间距应为:在粘土、粉土中大于2．5倍的桩径，在砂土中大于3倍的桩径。浙江工业大学的卢成原等研究了在不同土层的模型支盘桩试验，结果均表明DX桩在砂土、软土及泥土中都有很好的承载效果［6～9］。

笔者通过室内小比尺模型试验，对加载过程中桩身的受力情况进行量测，将获得的位移数据与桩身各部应变进行整理，分析其荷载的传递规律，进一步揭示DX桩的承载机理。……