侯红苗，盈 亮，吴秀峰，王玉山，赵立信，胡 平

（1.大连理工大学 汽车工程学院，辽宁 大连 116024；2.济南铸造锻压机械研究所有限公司，山东 济南 250022；3.合肥锻压集团，安徽 合肥 230601；4.吉林伟孚特轻量化股份有限公司，吉林 长春 130000）

1 前言

随着汽车产业的快速发展，全球生产的锻压件中有超过一半都用在汽车行业[1]。而伴随节能、安全、环保等汽车工业发展的大趋势，将冲压和锻造两技术结合的产物——热冲压便应运而生。

高强度钢板热成形技术是同时实现汽车车体轻量化和提高碰撞安全性的新技术[2]，将高强度硼钢加热得到均匀的奥氏体组织，随后转移到带有冷却系统的模具中成形淬火，使其组织充分转变为马氏体组织，从而获得高强度高硬度的成形件，保证车身安全性的同时减轻了重量。

热成形技术工艺参数多，为了实现奥氏体向马氏体的转变，确保产品的力学性能，不同环节工艺参数的选择至关重要。加热阶段的主要工艺参数是加热温度和保温时间。加热温度应该保持在再结晶温度以上，确保板料奥氏体化。但是加热温度过高，会导致板料表面过烧和晶粒长大，影响淬火后的产品质量和性能。Sha和Sun研究了Nb-V-Ti微合金钢奥氏体晶粒的长大行为，发现奥氏体晶粒随着加热温度的升高增大[3]。Fernández等人发现16MnNi4 HSLA钢加热1200℃保温5～30min或加热1150℃保温60min，奥氏体晶粒会迅速长大[4]。

本文通过研究不同加热温度对22MnB5微观组织及奥氏体晶粒的影响，采用了氧化法和晶粒边界腐蚀法显示奥氏体晶界，同时测定了板料的抗拉强度变化趋势，从而确定最佳的加热温度，优化加热阶段工艺参数，为实际生产提供理论和实验依据。……