沈阿三

(湖州市公路水运工程监理咨询有限公司，浙江 湖州 313000)

1 工程概况

浙北某一级公路，双向四车道，设计速度为120 km/h，沥青混凝土路面，水泥稳定碎石基层与底基层，其中底基层厚20 cm，设计7 d无侧限抗压强度代表值为2.5 MPa。为确保全线路面基层及底基层的顺利施工，特选定双幅180 m长路段作为水泥稳定碎石底基层铺筑试验路，以总结经验，为以后的大面积施工提供科学的施工依据和可靠的技术参数。

2 施工准备

2.1 路基准备

1)修整路基。

路基横坡度、平整度、标高、宽度、中线、压实度、弯沉等须达到规范要求，路床表面无浮土、杂物及松软部位。

2)恢复中线。

纵向每10 m设一中桩，两侧路肩边缘及中央分隔带边缘设指示桩，在指示桩上准确标记出将要施工底基层边缘的设计标高。

2.2 设备准备

本次采用WCB650型拌和楼，实际生产能力每小时600 t。摊铺机采用2台进口ABG423。压路机碾压组合采用18 t双钢轮压路机1台、20 t单钢轮压路机2台和28 t胶轮压路机1台。装载机5台，洒水车2台。运输车辆采用30辆后8轮双桥自卸车，运距约为15 km。

2.3 材料准备

1)石料规格按0 mm ～2.36 mm，0 mm ～4.75 mm，4.75 mm ～16 mm，16 mm ～31.5 mm 分成四档。水泥采用 P.O32.5，初凝时间大于3 h，终凝时间大于6 h，3 d，28 d强度及其余各项指标满足设计要求。

2)根据工作面的大小，确定覆盖用土工布3万m2，底基层水稳碾压完成后，及时进行覆盖。

3)底基层边缘模板为20 cm高的钢模1 080延米，且能满足施工要求。

3 配合比及松铺系数

3.1 施工配合比

结合原材料情况，在工地试验室对理论配合比反复调整，确定施工配合比。现场试验，压实度达到98%以上，从表面上看混合料无离析现象，碾压后表面无轮迹，且7 d无侧限抗压强度达到设计要求。……