张俊杰，杨 利

(重庆大学城市科技学院，重庆 402167)

“渝新欧”铁路开启了第三条欧亚大陆桥，被誉为“新丝绸之路”，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国铁路部门和重庆市政府“六国七方”联手打造。它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的大物流圈，从而使欧亚大陆南部没有横向连接铁路的状况成为历史。这意味着，东南亚各国的货物亦可经重庆运往欧洲。这个新的欧亚大陆桥，将有效破解内陆地区发展外贸中加工贸易的物流瓶颈问题，打破中国对外贸易的传统格局。但它并非新建，而是在该线路沿线各国通力合作下，对现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率，从而形成的一条连接欧亚大陆的便捷的运输大通道。

一、渝新欧大陆桥给重庆物流业带来机遇

(一)重庆将成为国际集装箱多式联运的陆路中转站

重庆作为渝新欧大陆桥的桥头堡，在渝新欧大陆桥中发挥着双向辐射作用。渝新欧大陆桥区域拥有巨大市场，是沿线各国输出资金、技术和管理的理想之地。对中国、中亚和东欧国家来说，通过沿线开放，可以更好地吸收国际资本、先进技术和管理经验，加快经济发展。中国西部地区经济增长快速，越来越需要开拓欧洲市场，而渝新欧大陆桥的开通以及运营，加强了中国与欧洲的联系，加快了物流的周转。同时，重庆与台商的合作日渐紧密，即将成为台资内迁第五级。综上所述，国际集装箱多式联运的陆路中转站落在重庆将成为现实［1］。……