王鹏飞

(北京铁路局天津电务段，天津300140)

提前介入高铁、客专新线工程建设，适应高速铁路发展需要*

王鹏飞

(北京铁路局天津电务段，天津300140)

以京沪高速铁路信号工程提前介入和先导段联调联试工作为例，铁路电务基层站段应本着“提前介入，精心组织，严格标准，夯实基础，锻炼队伍”的原则，确保新建高速铁路信号设备质量和工程的顺利进行。

高速铁路;信号工程;电务基层站段

一、做好新建高铁介入工作，全面做好工程开通准备

以京沪高铁为例，京沪高铁信号系统由调度集中子系统、列控子系统、联锁子系统、集中监测子系统、综合接地系统等组成。列控系统为CTCS－3级，能兼容CTCS－2级列控系统，满足既有线200－250km/h动车组上线运行的要求。信号系统总体设计为北京全路通信信号研究设计院。为确保新建高速铁路按时开通和运营安全，铁路基层电务站段组织有关科室、车间及早介入，主动配合，做好分工，明确责任，努力做好高速铁路联调联试、开通和设备维护的各项准备工作。

(一)加强领导，精心组织

高速铁路的设备维护站段在今后的维护工作中存在点多线长，工程进度紧，安全压力大的现状，因此，在开通初期应制订相应详细的推进计划，周密安排，选拔专业技术过硬的干部职工全面负责高速铁路信号配合工程的统一指挥，根据工作需要下设施工配合及预验收、工程联调联试、安全检查督查、岗前培训、施工后勤保障、宣传发动6个工作组，具体负责高速铁路信号工程施工预验收、联调联试等工作。……