钟邦旺 吴方平 付海燕

钟邦旺:武汉铁路局电务处 高级工程师 430071 武汉

吴方平:武汉铁路局电务处 助理工程师 430071 武汉

付海燕:武汉铁路局电务处 工程师 430071 武汉

随着CTCS-2级列控、ATP、调度命令无线传送等设备相继投入运用，ATP从仅提供信号信息到直接控车，CTC从现场控制到遥控，TDCS从口传笔画到自动生成，CIR从人工转录到无线传送，从传统的道岔、信号机、轨道电路三大件到控车、无线、信息新三样，整个信号系统的集成已由点到面、由线到网全面延伸，形成诸网贯通的一体领域。与此同时一旦发生故障也从局部干扰“进化”到成线影响运输。

近年来，在维修管理上虽做过诸如集中修等探索，但与传统维修方式一脉相承，主要表现如下。

1．过剩修。不分正线侧线，不管运用频次，不论环境差别，一样周期平均用力的维修，在导致一些设备失修的同时，也让另一些设备不堪重负。

2．零星修。分散作业、频繁要点、 “各人自扫门前雪”的维修在面对成套化设备上面难免力不从心，且不谈9机牵引道岔，ZD6双机的维修调整已经让单人作业体味到孤掌难鸣的困窘。不仅如此，单打独斗的作业也为人身安全埋下了“定时炸弹”。

3．全能修。社会分工已然更细，即便是传统的道岔、信号机、轨道电路，想要全部精通也相当困难，更何况新设备已信息化、智能化，要求现场职工十八般武艺样样精通，实在让人为难。

4．包件修。实行个人包机，一个工区承担一个站场的维修任务，这在信号设备发展初期尚且能够满足需要。……