关于动车组车载设备在非等级转换点处自动转换的原因分析

2012-08-15蔡世东

铁道通信信号 2012年7期

关键词：信息

蔡世东

蔡世东:华东交通大学硕士研究生 330013 南昌

2011年9月，铁道部动态检查车从郑西高铁转入既有陇海线进行动态检查时，突然由LKJ控车自动转入ATP设备控车。本文就此故障案例分析如下。

1 ATP、LKJ控车权切换原理

正常情况下，动车组运行至区间级间转换点，接收级间转换应答器组报文，车载ATP设备根据列车运行方向和当前车载设备控车等级，分别提取相应的ETCS-41级间转换报文信息包，根据报文描述的级间转换位置，ATP设备通过控制内部继电器，来分别实现C0/C2的等级转换及LKJ控车和ATP控车的切换。

2 故障案例分析

2.1 故障现象

2011年9月3日，由CRH2010车00端担当的铁道部动检车DJ5508次运行至陇海线圃田站—占杨站之间552K+611处，车载设备突然由LKJ控车自动切换到ATP控车。

2.2 动车组既有线运行背景

按照铁道部运基信号电［2011］ 2500号《关于既有线CTCS-2提速区段控车模式调整的通知》电报要求，拆除既有线预告、执行点的等级转换应答器组，自2011年8月28日起，全线按照LKJ控车模式运行。如图1所示，郑西客运专线自西安北站至1中继站为C3区段，1中继站至郑州西站区间设置C3到C2的等级转换点，郑州西站至郑州站为C2区段;从郑州站至既有陇海线的郑州东站为C0区段，郑州东至圃田区间设置C0到C2的等级转换点，圃田之后为C2区段。因既有线等级转换应答器拆除，正常情况下，动态检查车越过等级转换点进入C2区段的圃田站和占杨站时，不会由LKJ控车自动切换到ATP控车。