郭全胜

*郑州铁路局郑州电务段 工程师，450052 郑州

郑州电务段管辖范围横跨河南、山东、山西三省，营业里程1250多公里，拥有京广、京九、陇海三大干线，太焦、新菏等多条支线，点多、线长、面广，地理位置十分特殊，畅通压力十分巨大。近年来，针对铁路速、密、重并举的新形势，郑州电务段结合自身生产实际，积极探索电务集中维修模式，以解决现场用与修、工与休矛盾，进一步解放生产力，取得了初步成效。

1 制约生产效率提高的主要表现

1．“天窗”利用率低下。推行“天窗”维修模式后，电务部门受管辖范围广、区间跨度大、人员分散等因素限制，“天窗”资源不能得到较好地利用。以郑州站为例，给点平均为每日30 min，并且是分开给点，造成给点时间不能较好地满足实际生产任务需求。

2．现场工、休矛盾突出。由于电务工作的特点，实行义务班，倒班制，造成作业人员明显不足，现场设备漏检、漏修、检而不修、失修等现象时常发生，给运输安全埋下严重隐患。

3．检修作业质量不高。由于工区人员少、任务量相对较重，造成标准化作业难以得到较好落实，设备检修作业质量不高，设备故障频发，给运输安全带来极大影响。

2 探索实施维修体制改革的主要做法

本着“因地制宜，利于生产”的原则，在京广、陇海、太焦线等地部分车间积极开展试点，扎实推进维修体制改革工作，进一步缓解一线工、休矛盾突出的主要问题，力求更加适应电务维修生产实际。

1．优化班组设置。针对一线管辖范围……