李英波

*沈阳铁路局运输处 工程师，110001 沈阳

沈阳铁路局自2010年3月20日率先在京哈线秦沈段实施调度集中以来，至今已经实施9个区段。2011年10月下旬，为保证接发车和调车作业安全，全面恢复车机联控制度。但在恢复初期，在联控地点、联控内容、联控方式、联控时机等方面还存在一些问题，需要抓紧研究解决，以免危及行车安全。

1 调度集中车机联控实施概况

1．沈阳铁路局调度集中改造情况。沈阳铁路局目前共完成2轮共计9个区段调度集中改造工作，调度集中里程累计达2053km。其中，秦沈段2010年3月20日实施;沟海段2010年7月5日实施;沈山、苏抚段2010年9月5日实施;平齐太平川至街基段，通辽东至太平川段2010年12月27日开始实施;通霍段2010年12月31日实施;长吉段2011年1月10日实施;大郑线幺荒至通辽西段2011年1月20日实施。

2．车机联控制度执行情况。在2011年10月之前，调度集中区段列车信号大部分实现了自触(CTC采用车站操作方式的由车站排列进路、开放信号)方式，由司机确认，看信号运行。在2010年7月23日开始实行的《沈阳铁路局既有线调度集中区段行车组织办法(试行)》 (沈铁总发〔2010〕193号)第26条中规定，接发列车遇取消发车进路、列车未整列进入接车线、旅客列车变更固定接车股道、列车被迫停车、严重晃车、接发无LKJ或LKJ监控装置故障等13种特殊情况下才执行车机联控。但随着运输生产组织的变化，在分歧方向确认、列车会让组织、枢纽编组区段站调车交叉作业等情况下，如果司机不严格执行信号确认制度，容易造成误认信号、列车冒进信号、调速不当等问题，各类隐患逐渐显露，因此，自2011年10月21日开始，沈阳铁路局管内各调度集中区段开始恢复执行车机联控制度。……