◆王 兵 邵恩贤 邓小军

(山东省交通工程监理咨询公司;山东省交通工程监理咨询公司;山东交通职业学院)

一、概述

滨州黄河公铁两用特大桥40m箱梁使用的是C60混凝土，它需要掺加除水泥外其它一些胶凝材料(如粉煤灰等);需要使用性能更优的外加剂，以及低水胶比。也正是由于这些要求使混凝土薄壁箱梁在施工中更容易产生裂缝。这些裂缝的产生无疑是对箱梁混凝土的耐久性和桥梁使用寿命的一个极为不利的因素。为此，我们针对滨州黄河公铁大桥40m部分预应力混凝土箱梁的施工，一开始就对裂缝问题给予高度的重视，在许多方面做出了一些研究和探讨及有益的尝试，取得了较好的效果。

二、裂缝成因分析

1.滨州黄河公铁两用大桥40m箱梁使用的是C60混凝土，桥梁全长40.6m，混凝土方量为102.7m3，理论重量270 吨。

2.裂缝产生原因

(1)施工过程导致裂缝的原因:

由于周围环境的相互作用，以及水及胶凝材料本身的反应会使混凝土自身产生体积变化，体积变化受到内部或外部的约束产生拉应力，如果拉应力大于混凝土当时的抗拉能力，就会产生裂缝。一般有如下几种现象:①塑性沉降;②塑性收缩;③自身收缩;④热应力裂缝;

(2)裂缝产生的形态与时间

首先分析裂缝是何时出现的。一般几小时内产生的裂缝叫塑性收缩，此时混凝土还没有初凝，其走向一般环绕骨料，出现时一般密度较大，不贯穿;在几天内产生的裂缝，一般是由于温度引起的体积变化，叫热应力裂缝，在预应力张拉后一般会闭合;若是在几周内产生的裂缝，则是收缩引起的，或外部干燥引起的，叫干缩裂缝，在水平面上其方向是随意的，在斜面上趋于与斜面垂直。……