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2012年1月中汽协发布的产销数据显示，2011年我国汽车销售达1850.51万辆，较2010年增长2.45%，增幅明显回落。其中乘用车产销增速好于行业总体，商用车降幅较大，新能源汽车产销较快增长。

2012年1月12日，中国汽车工业协会在京举行新闻发布会，报告了2011年我国汽车工业经济运行情况。据中汽协数据，2011年我国汽车销售1850.51万辆，较2010年的1806.19万辆略有增长，增幅明显回落。

销售总体略有增长，增幅较大回落

2011年汽车销售1850.51万辆，从增长率来看，销售增幅2.45%，比2010年回落29.92百分点，增速为13年来最低。

据介绍，2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、2010年基数较高和北京等城市限购4方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。从全年12个月汽车产销量变动情况看，各月产销基本符合季节性变动规律。全年累计增速基本呈现前高后低、逐月下降趋势，受政策变动影响，8、9月增速略有上升，10月后回落到较低增速水平。

乘用车产销增速好于行业总体

尽管有诸多不利因素影响，但乘用车刚性需求明显。2011年乘用车销售超过1400万辆，达到1447.24万辆，同比增长5.19%，均高于行业总体增长水平。分月情况看，除2月外，其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。

2011年SUV和MPV增长明显，高于乘用车总体增长速度。SUV销售159.37万辆，同比增长20.19%；MPV销售49.77万辆，同比增长11.74%。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高，对乘用车整体增长起到重要作用。

交叉型乘用车是鼓励政策退出影响最大的车型，也是乘用车车型中唯一下降的车型。2011年交叉型乘用车产销呈现较大幅度的回落，全年销售225.83万辆，同比下降9.38%。

商用车降幅较大，客车销售一枝独秀

受宏观政策调整及上2年增速较高双重因素叠加影响，2011年商用车销售下降，全年销售403.27万辆，同比下降6.31%。

据介绍，受城市物流需求增长等因素的影响，轻型客车增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，而客车是商用车中唯一增长的车型。

2011年客车(含非完整车辆)销售48.79万辆，同比增长10.11%。由于近年来客车政策环境相对稳定，也是客车保持增长的主要原因。2011年货车销售270.20万辆，同比下降4.57%；半挂牵引车销售25.76万辆，同比下降27.37%；货车非完整车辆销售58.53万辆，同比下降13.31%。货车市场与宏观经济相关度较高，2011年我国宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响了货车需求，市场较为低迷。

新能源汽车产量较快增长

据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比2010年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

另外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

重点企业集团产销集中度上升

2011年汽车产量前10名的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共生产汽车1602.39万辆，占行业总量的87.00%，比2010年提高0.86百分点，行业集中度有所提高。

汽车出口创历史新高，连续2年高速增长

据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比2010年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续2年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。