可以说，“PM2.5”正在成为时下多级政府部门开展工作的一个新的热词。但不论过去出于何种理由，今后如果国家有关部门或地方政府再提出将通过大力推广以纯电动汽车、充电式混合动力汽车为主体的“所谓新能源汽车”来降低PM2.5的话——那又将是一种“借新词、赚由头”的外行话，一种很不科学的提法，一种片面的定式思维。

这是因为，据悉当前我国电力的约75%来自煤电，而煤炭燃烧不仅产生大量的PM2.5，还产生大量的PM10及其他污染物；同时，如果加速并过快地消耗煤炭资源，不仅不利于国家能源安全(因为煤炭最易存储，且地下存储成本为零)，也不利于在更长时期内维护我国作为煤炭大国的地位，并殃及子孙后代；再者，大量发展纯电动汽车、充电式混合动力汽车，需要建设许多充电设施，挤占公共用地；而且纯电动汽车续驶里程短和充电时间较长，在当前乃至今后一定时期内还无法或难以消除人们的忧虑。所以，鼓励城市大量耗电，仅仅是干净了城市，却污染了电厂及周边，也污染了整个地球；而政府通过大量财政补贴资金诱惑或强迫、胁迫用车人使用纯电动汽车，如向城市公交、环卫、出租、邮政等服务部门分摊指标，市民买车上牌不用摇号等，也是不明智、不和谐的。杀鸡取卵、拆东补西、顾此失彼、强人所难，都是不恰当的。

尽管机动车尾气排放是PM2.5、PM10等污染物的主要来源之一，但当前及今后一定时期内，发展纯电动汽车、充电式混合动力汽车，仍只能作为几种技术、产品的极小范围的历练和储备；只有当绝大部分(超过50%)“电”是通过清洁、绿色、可再生的方式(如水电、核能、风电等)获得时，方可理直气壮地大量推广，而不该作为当下“节能减排”的途径。之前实现汽车工业所谓“弯道超车”的提法，也是一种思前不顾后、经不起敲打的提法。

当前及今后相当时期内，发展清洁型汽车，并尽量减少对石油资源的依赖，其最可行、速见效的途径仍是提升现有汽车的制造技术和燃料品质，并适度发展可替代型、清洁型燃料(如天然气、植物染料、沼气及其他可再生燃料等)，同时大力和大量发展大容量快速交通工具(如地铁、高铁、航空、快速巴士、汽车列车、出租车等)，并尽量减少保有量极大的私人汽车和公务用车不必要的出行(既然限制不了购买)。