刘光明，彭立敏，施成华，丁祖德，雷明锋

(1.中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075;2.广东省建筑设计研究院，广东 广州 510010;3.高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙 410075)

目前，隧道设计规范对不同围岩条件下常规隧道的支护参数给出了建议值，但对于偏压隧道的设计参数却没有给出具体要求，因此，在偏压隧道设计中对其支护结构的选择有较大的随意性和盲目性，许多设计者在设计偏压隧道支护参数时，往往简单地将支护参数相对无偏压隧道的支护参数加强1～2个等级进行处理。其结果可能造成所确定的支护参数在一些部位偏于保守和浪费，而在另一些部位支护强度不够，使结构偏于不安全。国内外的一些学者对隧道支护参数也进行了一些研究。赵振林等［1］对单拱4车道浅埋偏压隧道锚杆支护参数进行研究，研究结果表明:当锚杆的横向间距与纵向间距比值接近于1时，能够更有效地控制围岩的变形。陈力华等［2］以改进的有限元强度折减法计算的隧道安全系数作为定量指标对某小净距偏压隧道的支护参数进行优化设计。李沿宗等［3］通过建立数值分析模型，对不同初期支护厚度、锚杆长度及钢架间距的变形控制效果进行对比分析，得出了木寨岭隧道开挖变形规律，并对初期支护参数进行了优化。纵观上述研究成果:大多是针对某具体工程进行的个案研究，缺乏系统的对比分析，为此，笔者拟通过设置典型偏压参数，对不同偏压条件下单洞偏压隧道支护结构的设计参数进行系统研究，以期为类似工程设计提供参考。……