王慧晶

(湖南铁路科技职业技术学院运输管理系，湖南 株洲 412000)

高速铁路的开通一般会使相应运输通道形成一个由航空、高速铁路、普速铁路、高速公路、一般公路等构成的立体交通走廊［1］。从总体上看，具有不同的技术经济和服务特征的各种交通方式将各自发挥出相应的优势，在量和质2个层面来满足走廊上不同层次的运输需求;从个体上来看，由于交通走廊运输能力的适度超前，不同交通运输方式在市场机制的驱动下将展开合作与竞争。高速铁路的开通将从其它运输方式吸引部分客流，具体可分为4个部分:一是既有普速铁路输送的部分客流;二是公路运输的部分客流;三是航空运输的部分客流;四是通道交通基础条件技术改善诱增部分客流。前3种客流为转移客流，后一种诱增客流。在各种运输方式的实际运输量的基础上计算相应的转移客流量对高速铁路开通初期的客流量的预测有重要的作用。

1 客运转移量模型

基于效用理论的Logit模型，以其理论的逻辑性和操作的简洁性而广泛应用于交通方式和计算交通方式分担率［2］。最简洁的MNL(Multi－Nomial Logit Model)应用形式为:

式中:pin为出行人n选择交通方式i的选择概率，i∈Jn;Vni为出行人n时交通方式i的可以观测到的效用;Jn为出行人n可选择的出行交通方式，i，j∈ Jn。

MNL模型在实际运用有以下不足:(1)Logit模型能够处理行为主体的系统性偏好差异而不能够分析随机偏好差异;(2)选择概率有无关替代物的独立性;(3)Logit模型假定随机效用的跨期误差项不具有相关性。……