鲁四平，彭仪普，康日兆，李 林

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.中铁十七局集团，山西 太原 030006)

宁波南站改建工程中，新建国铁站房基坑分为5区，基坑总面积为28000 m2，其中I－1区南北结构长为245.25 m，集散厅结构宽为75 m，站房基坑开挖长度为278 m，宽123.5 m，深度约9 m，地下第2和3层为地铁2号线，最大深度为24 m，该基坑设3道钢筋砼支撑。站房与地铁联合基坑土方量约35 m2。为保证既有线路畅通，基坑施工期间，采用双线临时铁路便桥通行，临时铁路便桥全长133.6 m，宽12.9 m，格构柱91 根，C40 钢筋砼梁板连续刚构结构，开挖分6层并逐层安装28a槽钢剪刀撑，格构柱间设3道钢筋砼圈梁。该项目于2011年3月列车摆渡到临时铁路便桥上开始实施，2011年12月5日临时铁路便桥下第1层土方开始开挖，2012年1月6日便桥下第1层土方开挖结束;2012年3月4日便桥下第2层土方开始开挖，2012年3月22日便桥下第2层土方开挖结束;2012年4月16日便桥下第3层土方开始开挖，2012年5月2日便桥下第3层土方开挖结束。开挖结束后，每层随即施工剪刀撑和格构间钢筋砼圈梁。为确保宁波南站深基坑的施工质量和临时铁路便桥运营安全，验证便桥和基坑设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖、便桥支撑及支护结构的施工，实现动态设计和信息化技术管理，中南大学承担了该新型临时铁路便桥的施工监测技术工作。本文拟对该桥梁静态监测情况进行技术总结、分析和研究，希望对今后类似工程的监测实施有所借鉴。

1 监测内容和目的

监测目的:(1)确保基坑施工期间，临时铁路便桥的健康状态和正常通行能力，保证运营线路安全;(2)验证临时铁路便桥承重结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。……