魏贤奎，王 平，庞 玲，陈 嵘

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031;2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

无缝线路消灭了大量的接头，提高了线路的平顺性［1］，在铁路建设中得到了广泛应用。近年来，随着高速铁路建设的飞速发展，桥梁在线路中所占比例逐步增大，更多的无缝线路铺设在桥梁上形成桥上无缝线路，然而，当桥梁位于小半径曲线上，桥上无缝线路的稳定性时常不能得到有效保障。桥上无缝线路通常要铺设护轨［2］，其目的是当列车脱轨时限制列车移动，以免列车撞击桥梁或自桥上坠下。本文利用护轨这一特殊结构，提出一种小半径曲线桥上无缝线路稳定性加强方案，即采用护轨横撑(材料为槽钢)将2根护轨连接起来形成桁架结构以提高轨道框架刚度，进而提高线路的稳定性。采用有限元法，建立考虑护轨作用的加强方案下无缝线路稳定性计算模型，研究这种加强方案对小半径曲线桥上无缝线路稳定性的提高效果。

1 加强方案介绍

加强方案主要用于半径小于600 m的曲线地段桥上无缝线路稳定性加强，方案设计如图1所示。加强地段桥上铺设新III型混凝土桥枕，按1667根/km铺设，护轨选用50 kg/m或60 kg/m钢轨，护轨接头夹板螺栓扭矩不小于400 N·m［3］，护轨横撑采用Q235的50 mm×37 mm×4.5 mm槽钢制作，主要考虑护轨为非受力结构，在护轨中心打孔不影响其用，而且护轨横撑施工简单、拆卸方便。

图1 加强方案图Fig.1 Graph of strengthening scheme

加强方案不仅考虑了护轨本身的抗弯刚度，通过护轨横撑将2根护轨连成一个整体后，又增加了护轨断面对线路中心的抗弯刚度，轨道框架抗弯刚度得到较大提高，对小半径曲线地段桥上无缝线路稳定性的提高会有比较好的效果。……