周慧芳，贡金鑫，张玉玲，刘晓光

(1.大连理工大学土木工程学院，辽宁 大连 116024;2.铁道科学研究院，北京 100081)

近年来，我国铁路工程高速发展，机车及相关的现代化设备不断更新，高速列车的运行速度已达300 km/h以上。然而，与此不相适应的是，我国铁路桥梁的设计方法多年来没有改进。从国际上看，工程结构设计正向概率极限设计方法方向发展，新近颁布的欧洲结构规范［1］(包括铁路桥梁设计)采用了概率极限状态设计体系;在美国，建筑规范［2］和公路桥梁规范［3］也采用了概率极限设计方法。对于铁路混凝土铁路桥梁，美国铁路工程师协会手册AREMA［4］提供了使用荷载设计法和荷载系数设计法2种方法。其中荷载系数设计法属于极限状态设计法，虽然荷载系数和抗力系数不是采用概率方法确定的，但不同荷载和不同的破坏方式荷载系数和抗力系数采用不同的值，概念上要比使用荷载法(相当于容许应力法)合理;20世纪90年代，我国建筑［5］、港口［6］、公路［7］和水利水电［8］工程结构也以相应的可靠度统一标准为基础，实现了由定值设计法向概率极限状态设计法的转轨;20世纪80年代，我国曾在铁路桥梁可靠度研究方面做了大量工作［9－13］，并编制了《铁路工程结构可靠度设计统一标准》［14］，但由于各种原因，铁路结构设计规范并没有在该标准的协调下完成由容许应力设计法或安全系数设计法向概率极限状态设计方法的过渡，只有《铁路隧道规范》［15］作为一种可选用方法提供了按概率极限状态进行设计的方法。……