上海时代航运有限公司 陈 弋

盛夏时节，按照传统又到了电力紧张时刻，煤炭需求转旺，但今年煤炭市场、海运市场却热不起来，相反还在延续前期的熊市特征，煤价和运价仍在低迷中徘徊。环渤海动力煤价格指数已连续十二周下跌，特别是进入6月来跌幅明显扩大，自去年10月煤价站上855元/吨历史高位后，累计跌幅已达到26%，至今仍未有见底信号出现，而受煤炭需求下滑拖累的运价下跌幅度更为惨烈，7月25日，上海运价公司航运金融衍生品标的的两条主流航线——秦皇岛到上海、秦皇岛到广州煤炭运价，分别为28.4吨/元，36.4吨/元，较今年3月份的43元/吨和51元/吨狂跌了34%和35%，运价收入已低于成本33%左右.处于跌无可跌状态，一些微小公司的船由于无货可运，4月份就开始抛锚“休船”，近期运价稍有回暖，但整个航运业行仍处于严重亏损之中。

目前是煤炭需求旺季而煤价和运价均遭遇了“寒冬”，主要是受四大利空因素的困扰。一是宏观经济降速及雨水偏丰，煤炭需求急剧下滑。二季度我国GDP增速下降至7.6%，三年来首度破“8”，特别是钢铁、化工、水泥、有色金属等高耗能产业迅速降温，再加上5月以来雨水偏丰，水电出力较大，令火力发电量萎缩。4～6月全国火力发电量分别为－0.36%、－2%、－4%，呈现降幅逐月扩大态势，1～6月份全国火力发电量同比增长2.6%。与此相应的是煤炭需求也逐月下滑。自4月来沿海港口内贸煤炭发运量首现负增长，5月份扩大到9%的负增长，6月份降幅已接近二成，创金融危机来最大降幅。……