中海集运 胡月祥

某日，H轮离开温哥华后，接到调度中心发出的大风浪预警，随着海面风力逐渐加强，船舶操纵变得困难。虽然船长采取了一系列措施，但终未能避免一次严重的浪损事故，导致船体及结构数十处损坏，船舶设备约7处损坏，34只集装箱严重凹陷变形损坏。如何操作才能避免船舶在大风浪中航行发生浪损事故呢？

船体受风浪冲击的软肋

H轮为一艘4200TEU集装箱船，长263米，宽32米，基本特征为瘦窄、低干舷。形象犹如一把薄刃的尖刀，弹性十足。此种船舶如遇大风浪，将会在外力作用下产生弹簧钢板的特性—扭动。相比于其他船舶在大风浪恶劣天气中航行的经验，此种类型船舶长度接近或超出太平洋涌浪长度，故不宜采取航海教科书上所描述的与风浪来向形成2个罗经点，约30°～ 45°舷角航行，而应大幅度减速，尽可能顶浪航行，防止大浪产生高能量冲击力损伤船体。对此笔者认为应注意以下几点：

其一，防止风浪斜向冲击船首“软肋”部位造成过度弹性变形，引起甲板集装箱与变形船体的拉扯，导致集装箱错位后一系列物件损坏、紧固件失去作用而坠箱。

其二，4200TEU船舶，主机动力在一般的情况下转速为70转，功率输出在40%左右。如在同等转速下遭遇大风浪，由于船舶主机仍旧自动维持转速于70转，船舶保持对水的船速就需要增加负荷直至达到最高限定负荷。

其三，船舶应大幅度减速。风浪条件下如维持高船速，船体会与外界风浪形成强烈撞击。……