田爱琴，杨则云，丁叁叁，赵 岩，赵银庆

（1 中国南车集团 青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266061；2 大连理工大学 工业装备与结构分析国家重点实验室，辽宁大连116023）

随着我国高速列车快速发展，车体的振动问题显得越来越重要。高速列车车体结构除必须具有足够的静刚度以保证其承载能力，更为重要的是应具有合理的动力特性以控制车身振动。由于列车运营状态车体结构所受激励具有明显的随机性，车体随机振动问题成为高速列车设计中的一个关键环节。很多文献对此类问题进行了研究，如孙玮光［1］在SimpaCK中建立了多刚体动力学模型，经时域分析后借助于傅立叶变换获得了车体激励加速度功率谱，并对列车车体进行随机振动频响分析。阳光武［2］等运用Guyan矩阵缩减理论选出模型中描述动力学行为的部分，运用Ritz模态向量叠加理论考虑构架的弹性变形对地铁车体加速度均方根响应的影响。包学海［3］将转向架构架考虑为弹性体，通过仿真计算获得了车辆系统的位移、加速度等振动响应特性，指出弹性构架激发了高频振动，加宽了振动频域范围，为更为准确预测车辆行为，应该考虑构架的弹性特性。张格明［4］进行了三维车辆动力学仿真，讨论了高低、方向和水平3种轨道不平顺对准高速列车行车安全性和舒适度的影响。

传统的随机振动分析受到计算效率的限制，往往只能采用小规模计算模型，很难反映车体的弹性体动力特征。……