徐红星，张 晓

（1 中国南车集团 南京浦镇车辆有限公司 动车设计部，江苏南京210031；2 南京林业大学 研究生院 机电系，江苏南京210037）

上海13号线列车控制系统包括列车控制和子系统控制，采用列车通信网络（TCN）控制。其中TCN是一种专门为2级网络而开发出来的通信网络，这2级被称为MVB车辆总线和WTB列车总线［1］。这种总线概念理论上完全适用于那些为了在铁路运行时彼此连接，并且有一个贯通全车的供电等级。MVB是为了车辆内部的通信，而WTB是为了车辆间的通信以及在运营过程中车辆编组的动态变化。

对于上海13号线具有相同结构的车辆组成的列车，并且仅仅在车间进行编组的列车而言，TCN系统中已不需要WTB总线，贯通所有车辆的MVB是组成列车的各车间用来通信的媒介，它被称为MVB－M（M指的是多单元车辆）。采用西门子的MVB－M分布式总线控制方式，整个网络由每节车上子系统间的MVB车辆总线和车辆间的MVB主干线组成，没有MVB接口的外围设备通过远程数字、模拟输入、输出接口－SIBAS R○KLIP与MVB网络相连接。通过诊断属性和人机通讯等，SIBAS R○可有效地将部件和子系统的故障和状态信息提供给司机和维护人员。

1 TCN系统结构

1.1 网络拓扑结构

列车控制网络只有一个层级，由MVB－M总线连接列车的所有网络设备，没有 WTB列车总线。MVB－M分布式总线由每节车上子系统间的MVB车辆总线和车辆间的MVB主干线组成，上海13号线列车网络拓扑结构如图1所示。

1.2 网络设备及功能

上海13号线网络系统设备主要包括了连接MVB车辆总线和MVB主干线的MVB中继器、总线管理器SKS及MVB维护接口（MVB－Ser vice）等设备。……