李 伟

正确的使用及合理的维护车辆不仅决定着车辆的出勤率和使用寿命，而且影响着车辆道路行驶的安全与运输效率。对于新购车辆必须让驾驶员完全熟悉与了解车辆的使用说明书，并严格按说明书的指引使用与维护车辆。车辆在使用过程中，其机构、零件必然会产生不同程度的磨损、自然松动和机械损伤，如不及时进行必要的技术保养，车辆的动力性、经济性和安全性必然受到影响，甚至发生意外损坏；因此，正确地使用与维护车辆才能使车辆处于良好的技术状态，保证行车安全、提高出勤率，从而创造最大的效益。

新车磨合、首保及保修期内的保养

新车磨合：新车在初始磨合期的维护、使用正确与否，对车辆的性能与使用寿命都有很大的影响。车辆磨合期的长短随车型不同而不同，具体按车辆的使用说明书进行即可。一般来讲，车辆的磨合期里程为1 000～3 000 km，磨合期内要严格遵守下列注意事项：磨合期内限制发动机转速，一般来讲，控制发动机转速在1 500～3 000 r/min(柴油机转速最好在1 000～1 500r/min)；避免发动机超速运转，不要骤然起步和紧急制动等激烈驾驶操作；在每次起步之前必须使发动机以怠速运转，直至达到正常的工作温度为止。

新车的磨合不只是针对于发动机方面，发动机磨合只是汽车磨合的一部分。发动机在出厂前都进行了一定程度的冷磨，真正的磨合是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升，而且是人们对车辆性能了解的过程，其实也是人与汽车之间的磨合。

新车首保：车辆的第1次保养称之为首保，一般汽车制造厂对首保都有明确的规定。需要注意的是对车辆的行驶里程或时间规定，一般是5 000 km或1个月，先到为准。有一些汽车制造厂的车辆首保是免费的。做首保主要有2个作用：一是车辆经过磨合期，需要对作维护；再就是只有在按时做了首保的情况下，才可以享受汽车制造厂的质量担保服务。

保修期内的保养：在国家汽车三包政策尚未出台之际，汽车质量三包索赔主要还是依据汽车制造厂家制定的《产品质量保证手册》，而汽车制造厂制定享有质量担保服务的先决条件是，用户需严格按照使用说明书规定使用车辆外，车辆的保养及检修还应按时在特约服务站进行。为享有正当的担保服务，避免纠纷，最好按车辆的《产品质量保证手册》进行保养，以便用户在保修期内能享受应有的保修服务。

保养计划的合理制定

汽车技术保养是为了减轻汽车各部件的磨损，防止早期损坏和在运行中发生故障，而进行的预防性维护作业。而按周期或里程进行强制保养则是预防性维护的重要标准。

保养周期的确定：合理的保养周期，应在保证行车安全的前提下以车辆技术保养与修理总成本最低，即依据全面的技术经济观点来确定。

图1所示为从这一观点出发确定的分析曲线。随着保养周期的延长，单位行使里程的保养成本将下降(曲线1)；但这时候车辆可能出现故障使维修次数增多，因而单位行驶里程的修理成本增加(曲线2)。由保养成本和修理成本两者构成的单位行驶里程的保养总成本(曲线3)的最低值AB应是合理的保养周期。值得注意的是一定要杜绝过度保养和延时保养。过度保养是保养周期过短而使车辆保养费用不必要的增加而造成浪费；延时保养是增大了保养周期而失去了预防维护的作用，并可能使车辆在运行中发生故障。

保养项目：各汽车制造厂对各自生产车型应做的维护项目在使用说明书中有详尽的规定，只要按照说明书规定执行即可。需要注意的是，应根据车辆使用的实际情况来调整维护作业项目，例如环卫清扫车因工作环境充满了沙土，所以必须每班清理空气滤清器滤芯。

随着车辆设计、新材料的使用及制造水平的提高，汽车的可靠程度越来越高，在正常使用的条件下，很少的车辆需要采用大修的方式来恢复技术状态，车辆发生的维修次数越来越少，传统的定期拆检的做法已被淘汰。车辆使用由过去的从新车使用到报废的观念正在改变，目前许多公司的车辆使用到5年左右便更新，并有越来越短的发展趋势；但还是有许多小公司或个体运输户从购车成本考虑会继续使用车龄大于5年的车辆。虽然购车的成本较新车节省许多，但在接下来的使用中，故障次数、维修费用、燃油费用会越来越多，而且尾气排放也会越来越严重；所以，从诸多方面考虑，有能力采购新车的公司或个体运输户在发现车辆保养里程缩短、维修成本增高时应尽量添购新车。

维修商的选择与评估

维修商的综合素质将直接关系到行车安全、运输效率、运输成本及车辆使用寿命，所以应从维修商的资质、场地、设备、人员构成、工时及配件价格、服务质量、往返路程及信誉等诸方面考查选择。考虑到质量担保期内的保修服务因素，在整车质量担保期内，建议在特约维修站保养车辆，担保期过后可根据实际情况确定选择特约维修站还是非特约维修站。我国商用车维修商目前，一般分为3S、4S店(即汽车制造厂家的特约服务站，在类别划分上属一或二类)，一、二类汽车修理厂。除选择特约维修站外，其他一、二类汽车修理厂的选择应从以下几个方面来考核。

资质：各地交通管理部门对一、二类维修厂的开业条件都有明确的规定，取得资质的一、二类维修厂基本具备了保养、维修商用车所需的人员、设备、场地、管理等方面的基本条件，在这方面与特约维修站没有多大差别。

表1 在用柴油机机油质量级别

信誉：现代维修企业的信誉不仅仅体现在诚信经营、态度良好方面，而更注重其他如救援能力、故障判断与排除能力以及为客户提供超期望服务能力等方面。

价格：目前，我国商用车维修收费相对比较混乱，不似大品牌乘用车有全国统一的收费标准。维修收费的定价权完全在维修商手中，各地管理部门也没有统一的指导价格，有些地方同类别的维修厂收费价格差别很大。另一方面，由于维修商经营成本、配件进货渠道等多方面的不同也导致了维修价格的差异。所以，在选择维修商时应对维修价格进行比较，从而节省不必要的支出。

车辆消耗油料的选用

1.机油。

柴油机机油质量等级：柴油机机油质量等级依次分为CA、CB、CC、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4C、CJ-4，质量水平依次提高。当S和C这2个字母同时存在，则表示该机油为汽/柴油机通用。

柴油机机油黏度等级级别：目前通用的机油黏度分级遵循SAE标准，将机油分为高温黏度级别号和低温黏度级别号，级号末尾带W的为低温黏度级别号，数字表示黏度值。W前面的数字越小说明黏度值越低，发动机冷启动时的保护能力越好；W后面的数字是机油耐高温性的指标(机油在100℃环境下的运动黏度)，数字越大，说明机油在高温下的保护性越好。

机油规格的选用应该依据车辆的使用说明书要求来确定机油的质量级别。超过该级别的高级别机油可以替代低级别的机油，而低级别的机油不能替代高级别的机油。

我国幅员辽阔，南北温差也很大，应根据车辆使用的区域选择合适的机油。东北、新疆、西藏地区应使用比较稀的抗低温5W系列机油，极冷的地区应选用OW系列的发动机油；东北、华东、华北地区应使用5W-30/40或者10W-30/40机油；海南地区应使用耐高温的40或50机油。

机油市场鱼龙混杂，如果选择特约维修站作为车辆定点维修厂则可以使用特约维修站的机油，一般情况下，特约维修站使用的机油同新车装用机油相同，机油生产厂家会根据汽车制造厂的要求专门生产为新车装用和售后服务使用的机油。而选择了普通一、二类修理厂作为定点维修厂的最好自己购买，购买时应选择与新车装用同一品牌的机油，因为汽车生产厂家在选择机油时也进行了严格的筛选与验证。如果购买非原车用机油应选择大品牌的专营店，还要确定相应的质量级别，万万不可图便宜而购买使用伪劣油，以免造成车辆损坏。

值得注意的是通过API(美国石油学会)认证的机油不一定就是高品质的机油。API允许润滑油供应商的标签上标注API质量等级，但API不对其进行事先检测，而是采用每年从美国市场抽取样品进行试验的方法，一旦试验证实油品级别标得过高(即假冒高档油品)，将对其采取法律措施。国内厂家油品较少在美国市场上看到，因此，绝大多数不曾被国际机构证明其符合标准。

2.齿轮油。

齿轮油的分类标准：目前，齿轮油均采用SAE黏度分类标准和API质量分类标准来标定齿轮油性能的标号。齿轮油黏度分为70W、75W、80W、85W、90、140、250共7个级别。带W字母的为冬季用油，同时符合2个黏度级别的齿轮油称为多级齿轮油。按齿轮负荷承载能力和使用条件的不同，API标准的齿轮油分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6共6个等级。

齿轮油的选用：齿轮油的更换间隔较长，一般为4万km，容易被忽略，逾期过久会导致齿轮损坏。齿轮油的选用类似于机油，可按车辆使用说明书的规定，根据车辆使用的地区和齿轮特点选择与车型相适应的品牌和牌号。对于普通车辆，在一般工作条件下的驱动桥和变速器，可选用普通车辆齿轮油；结构为双曲线齿轮的驱动桥必须根据工作条件和环境温度选用中等负荷的车辆齿轮油或重负荷车辆齿轮油。

表2 齿轮油环境温度使用参考

表3 DOT 规格制动液性能指标

3.制动液。

制动液的常用规格有DOT3、DOT4 2种。DOT是全球通用的美国汽车安全标准规定，数字越大，其级别越高，性能越好。常用的DOT3与DOT4的不同之处主要在于沸点不同，DOT4比DOT3更耐高温。DOT5是硅基制动液，会对普通橡胶件产生较强的损害，并不与DOT3、DOT4通用；因此，在一般的制动系统中，不要随意添加DOT5规格的制动液。DOT规格制动液性能指标如表3所示。

我国实施与国际通用标准接轨的国家强制GB 12981—2003《机动车辆制动液》，接此，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。

从安全角度讲，制动液关乎生命与财产的安全，因此，世界各国对制动液的生产管理非常严格。市场上销售的制动液以进口和合资生产的品牌产品为多，而且质量可靠，使用也方便。车主可以根据汽车使用说明书规定选用制动液，并尽量使用与新车同样的制动液。

普通汽车可使用DOT3型号的制动液，比较高级的车辆可选用DOT4型号的制动液。不同规格和品牌的制动液绝对不能混用，否则，会因分解而失去制动作用。加注或更换制动液时要注意清洁，被污染的制动液不能使用，不允许脏污的制动液加入制动系统。存放制动液的容器应当密封，防止水分混入和吸收水汽使其沸点降低。更换下来的和装在未密封容器内的制动液不能再用。

由于醇醚类制动液具有一定的吸水性，因此，在一般情况下，制动液使用2年后进行更换，避免制动液吸湿后影响制动性能。更换制动液应在每年雨季过后进行。