孙伟伟，刘 春，2，林航飞，谢思铭

（1.同济大学 测量与国土信息工程系，上海200092；2.现代工程测量国家测绘地理信息局重点实验室，上海200092；3.同济大学 交通工程系，上海201804）

城市道路网络的复杂性不仅表现为包含非常细致复杂的交通要素，如路段、道路交叉口及交通设施等，而且具有复杂的拓扑结构和动力学特征，如交叉口不停地产生和转移流量、交通阻塞的形成与传播及消散等具有复杂的动态特性[1].更重要的是，网络拓扑对道路网络上的流量分布及其他动力学过程具有巨大影响，尤其网络规模及拓扑结构是交通拥堵的重要原因.T－GIS（transportation－geographic information system）基于传统GIS技术，能够表达城市道路网络中各类信息及拓扑关系并处理网络实体的时空变化信息.T－GIS数据模型最初采用线性参考体系和动态分段技术表达道路要素，如文献[2]的NCHRP线性参考模型、文献[3]的Dueker和Buter的Enterprise T－GIS数据模型等.在导航应用基础上，文献[4]提出导航T－GIS数据模型，文献[5]提出基于车道的城市道路网络T－GIS数据模型.近年来，随着时态GIS概念引入交通领域，文献[6]通过添加交通特征的时空描述提出面向交通管理的时空T－GIS数据模型，文献[7]基于面向对象方法和统一建模语言模型，提出满足城市交通事故管理的T－GIS数据模型，文献[8]基于面向对象的方法提出多尺度多模式的T－GIS数据模型.当前城市道路网络T－GIS数据模型的对比如表1.由表1可见，虽然城市道路网络T－GIS数据模型已有一些研究成果，但存在两大问题：①只针对单一特定功能，不能满足城市复杂道路网络的多功能需求，如路网结构完善及流量分析研究等；……