罗晓岚/编译

对大批量生产的商用车企业来说，客户对特种车细分市场的需求是一种挑战。全球商用车生产巨头——梅赛德斯-奔驰和曼商用车公司通过建立自己的特种车改装厂和改装体系，来较好地满足不同用户需求。本文对其特种车改装模式进行了详细介绍，相信对国内行业具有借鉴意义。

在商用车市场总是充斥着各种各样的需求，因此，各大厂家不得不及时推出各种细分车型，然而这远远不足以满足用户需求。于是部分厂家会设立自己的特种车(或专用车)改装厂，或者联合外部独立的专用车改装厂来生产这些特殊要求的车辆，以充分满足客户的各类需求。

1 建有各自的改装网络

1.1 梅赛德斯-奔驰特种车改装厂

2003年—2011年9月，梅赛德斯-奔驰商用车有限公司已在世界132个国家共计销售超过120万辆特种商用车(简称：特种车)。与2008年以前的快速增长期相比，目前的订单数量尽管有所减少，但订单任务比以往要更为复杂，生产工时也有所增加。2011上半年，该公司平均每销售5辆商用车中就有1辆属于特种车。

客户对于特种车的需求给大批量的生产方式提出了严峻挑战。为此，梅赛德斯-奔驰商用车公司早在11年前就在莫尔斯海姆(Molsheim)市成立了CTT特种车改装厂(直译名为：梅赛德斯-奔驰客户定制卡车事业部)，专门研发、设计、生产各种特殊要求的改装车辆。CTT特种车改装厂位于莫尔斯海姆市艾尔萨斯镇葡萄酒庄园内，处于欧洲议会中心所在地斯特拉斯堡市南部，此处风景十分迷人。这里是梅赛德斯-奔驰最主要的改装车生产基地，另有少量的订单会交给位于沃尔斯和阿克萨里的工厂来完成。

梅赛德斯-奔驰的CTT特种车改装厂拥有6家专业的改装公司，这些公司会直接来到CTT特种车改装厂的生产车间进行联合生产。其中：Paul公司主要进行5～10轴重型底盘车辆的改装；Titan公司负责在Actros SLT系列车型基础上进行重型货车的改装生产；BAI公司专门生产用于Actros的双排座驾驶室；Bickel-Tec公司专门负责在梅赛德斯-奔驰的原有驾驶室上进行切割扩展类的改装；S&G卡车技术公司专门负责在车内安装驾驶培训设备；F&B专用车公司则专门进行消防及救援车辆的改装。这种联合生产模式在确保品质的前提下，大大提高了生产效率。同时，这6家改装公司自身还具备极高的Know-how技术。

1.2 曼商用车公司特种车改装厂

曼商用车公司也采取了类似的改装模式。2011上半年，曼商用车公司的TMC特种车改装厂就收到了2500辆份订单。曼商用车公司在威特里希(Wittlich)市成立了TMC特种车改装厂(直译名为：卡车改装设计中心——TMC)。TMC主要从事批量生产线上无法生产的产品的改装，旗下包括Ismaning、Olpe和Wittlich这3家改装厂，其中Ismaning改装厂实际上是Neoplan客车服务部，主要进行一些客车的改装，TMC的领导层在那里工作；Olpe改装厂主要负责车轴的改装；Wittlich改装厂则是曼商用车公司最大的集研发、设计、采购、销售于一体的改装基地。

2 采取基本相同的改装策略

曼商用车公司基本上采取了与梅赛德斯-奔驰商用车有限公司相同的策略，在自己的生产场地内引进了10家独立的改装伙伴。这些合作伙伴会长期接受曼商用车公司的审核，确保其质量管理、设计、文件资料和备件供应满足曼公司的要求。其中，位于图尔克海姆的Toni Mauer公司，专门从事5轴车的改装生产；位于圣布拉西亚的Aebi Schmidt公司，专门从事市政车辆的改装。

其实，梅赛德斯-奔驰CTT的很多改装公司所处理的特殊订单，其部件都能保证出自原厂，在产品价格清单中就能找到相应的部件。尽管批量化生产的产品类型只有约1000种，但实际的产品价格清单中有大约3500种类型，而且这一数字还在不停地增长。

CTT特种车改装厂拥有自己的研发部门，该部门也位于莫尔斯海姆，并与下图尔克海姆市的针对批量化产品的研发部门紧密合作；而曼商用车公司则采取委托的合作模式，只有当他们判定某款产品存在(潜在)市场需求后，才会在没有客户订单的情况下进行开发设计。

3 特种车改装的影响因素

在特种车设计上，工程师们可以有更多的空间来发挥他们的想象力并将其付诸行动。特种车的改装费用从60欧元～10万欧元不等。有时仅仅因为改装费用过于昂贵，就会导致产品订单流失，因此设计时应考虑成本控制。

当然，改装的限制也是存在的，毕竟最终的产品需要满足用户所在国家的法规要求，超出规格的是不予认可的。例如，轴距的改变有可能会引起改装后车辆转弯半径变大。另外，任何特种车的改装都要考虑安全因素，确保对交通安全以及行人安全的影响减到最小。例如，可能会有要求安装非产品价格清单中的座椅，此时有可能需要对该座椅进行各种拉伸和碰撞试验，而由此产生的费用却是客户所不愿支付的。

3.1 底盘的改装

尽管有如此这般的条件限制，各种特种车的市场需求以及种类数量仍旧不断发展壮大。其中包括安装额外的车轴、悬浮车桥、液压或电动转向装置、前从动桥、后从动桥以及驱动桥等，甚至可以改装出10轴的总质量达70 t的车型——可作为混凝土泵车底盘使用。有些车辆通常都会要求对轴距作出更改，以便安装上装的支撑腿；有时还需要移动底盘车架上的部件，如排气系统、储气罐、蓄电池和油箱等。在这些特殊订单中，有时还会根据车辆使用场合的要求进行改装。如在瑞士，5轴单斗自卸车需在双后桥间加大轴距；用于荷兰的改装车,需将双后桥单桥轴荷从9.5 t提升至11.5 t。

通常而言，对于越野车辆的改装并不是仅仅安装额外的车轴就够了，还会要求对车架进行专业化处理，以便能够承受较重的上装部分，如通过安装辅助车架并增加额外的钢板来加强车架大梁的承载能力，如此一来，这些特种车辆可以应对各种野外恶劣的路面环境。另外还需匹配越野轮胎，提高离地间隙，有时会使用16.00R20或800/45R26.5的Pneus牌工程用轮胎以及农业拖拉机用轮胎，在安装前必须进行空转试验和转向回转试验。此类改装的费用通常都是比较昂贵的。

除了越野车辆改装，还有很多市政用改装车需要设计生产。如将2后轴改为3后轴(可增一浮式轴)的垃圾收集车，其可转向的后从动轴使改装后的车辆在老旧城区狭小的道路上也能转向自如。在西班牙，对垃圾收集车的改装就有很特殊的要求，它要求被改装的垃圾车的发动机曲轴上带有一个辅助驱动系统，这样一来，可以从发动机取力约1000 Nm的扭矩。棘手的是：法兰盘需在车辆散热器前面找到安装位置，这可能会影响到水冷却器以及增压空冷器。

曼会在威特里希改装厂将TGL和TGM系列的轻型货车改装成半挂牵引车。这里通常会将4×2的TGM底盘的轴距由3525 mm减少至2975 mm，后悬从1925mm缩短到805 mm。此外，由于在缩短轴距后，油箱的安装位置也变小了，不能再使用原先的标配油箱，故需在缩短的车架上安装新型油箱。

3.2 驾驶室的改装

驾驶室的改装也是各式各样。曼提供的针对于TGL、TGM和TGS驾驶室的切割改装，主要是用于长形钢材和管材的运输。这里无需重新设计车身外壳，而是在驾驶室切割处对发动机进气系统以及电气设备的位置进行更改，最后还需对强制性要求的电磁兼容性进行试验。

安装多乘员驾驶室和双排座驾驶室的改装需求量也很大。曼TMC特种车改装厂经常会收到要求能够乘坐9人的多乘员驾驶室、能够乘坐7人的双排座驾驶室、在后排座椅后能够安置工作设备而需加长160 mm的双排座驾驶室的订单。针对座椅的选择也会有很多要求，如4人座长椅或在后部安装带有空气弹簧减震系统的独立座椅。

曼的驾驶室分为短型C系列和长型L系列2种。曼TGL的驾驶室是在C系列的基础上将玻璃纤维材料向下延伸260 mm后形成的。使扰流器能够完整地包围车辆的侧面轮廓，进气管被集成到延长部分中。这种加长型的驾驶室正好介于普通的C和L系列驾驶室的尺寸之间，对上装尺寸影响极小。

TMC特种车改装厂最具特色的改装产品要数在TGM基础车型上改装成的木材切割专用车。它是在高通过性的越野底盘上配备一个大尺寸玻璃化的TGS驾驶室，并在副驾驶位置的后部安装了一个带有操控杆的旋转座椅，以便对上装部分包括随车起重机进行观察和操控。

车队用车由于需要在其驾驶室后壁处安装灭火器或油箱防盗装置，经常会让改装厂进行改装。梅赛德斯-奔驰CTT特种车改装厂的设计人员表示，有时正因为此类改装会让原本安排得比较有序的生产计划受到影响。

4 严格把关，保证产品质量

作为主机厂的改装厂，CTT和TMC这2家特种车改装企业从设计到生产整个过程都严把质量关。CTT的质量监督员会对每一车辆进行完整细致的检查，在供货之前还会有作为最终验收的检查环节。

CTT虽然没有流水式生产线，但背后有着一套严谨的组织计划，根据订单任务的数量大小，会分成小组或较大规模的团队以两班制的形式进行生产。针对一揽子委托任务会对其中每一辆车所需的工作量和零部件进行详细的说明。装配人员必须对每个执行步骤盖章确认，文件记录环节确保无遗漏，这对于售后而言是不可或缺的。

CTT公司对每个工作环节都制定有精确的时间节点，按工作节拍运行，是因为车辆的价格会根据事先计算出来的工时价值来计算。TMC也采取类似的工作流程，只不过免于对原厂车辆进行最终检查验收。

有时候改装厂工作现场会显现得有些混乱。当整列的待改装车辆被运送至改装厂后，首先必须对它们进行部分拆解，每辆车被拆解部件以及待安装的新部件会散落一地，如万向节轴、车桥、变速器、油箱等。

装配好的车辆最后需进行油漆处理，不能存在明显处理过的痕迹，所有的改装部分都要确保与原厂产品具有相同的品质。当客户提出需安装价格清单中没有的特殊装备时，改装厂需向特殊装备制造商进行咨询，明确可操作性、合理性、相应的价格和供货时间。最后，当客户对这些认可后，即可启动实施该项目，最终客户会获得账单和质保。

此外，随着车辆电子电器设备的增多，车辆改装的复杂性也越来越高，对改装技术人员来讲，挑战也很大。例如，重卡强制安装ESP，及增加的其他越来越多的辅助系统大大改变了现有业务，改装时必须符合相应的技术参数。因此，针对各项改装还需进行充分的试验，CTT和TMC也会拒绝一些较复杂的改装订单，以便从品质上能够确保完成已经签订的业务订单。