高 翔

(厦门中骏集团有限公司，福建厦门 361006)

0 前言

沉箱出运的传统方式主要有以下5种:①在场地的台座上制造，利用滑道出运;②利用干船坞、浮船坞或土坞制造并出运;③在场地上的台座制造，利用座底浮坞作为运载工具，运载沉箱出运;④在场地上的台座制造，利用半潜驳作为运载工具，运载沉箱出运;⑤在岸壁台座上制造，用大吨位起重船吊运。对于选择何种方式出运，与沉箱结构尺寸及数量，当地的自然环境、水文地质条件，能够取得的设备和设施的资源情况以及工期要求等因素有关，一般需通过经济技术比较确定。

近几年随着港口建设规模趋于大型化，大型重力式码头单件沉箱重量高达2 000 t左右甚至更高，由于预制场条件等客观原因的限制，上述5种传统方法无法完全满足大型沉箱的出运作业。自2003年以来，国内部分工程采用超高压气囊技术进行大型沉箱出运作业，取得了较好的效果。笔者将结合厦门港东渡港区21#泊位施工中采取的超高压气囊方式出运沉箱的施工技术进行总结与分析。

1 工程概况及气囊工作原理

1.1 工程概况

厦门港东渡港区21#泊位工程水工主体采用重力式沉箱结构，共有沉箱11件，外型尺寸:1 750 mm×1 440 mm×17 800 mm，单件自重为2 080 t。由于沉箱重量较大且受到预制场地生产作业等条件的限制，经过调研周边类似工程以及严谨的分析及论证，认为本工程可采用超高压气囊方式出运沉箱。

1.2 气囊工作原理

气囊出运沉箱的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理比较相似，在沉箱底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶升起沉箱，通过外力牵引沉箱使气囊向前滚动，从而使沉箱产生移动，达到搬运沉箱的目的。……