客运专线预制箱梁水化热研究与温度监控

2012-07-30陈明明

湖南交通科技 2012年2期

陈明明

(陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南 714000)

铁路客运专线32 m箱梁预制过程中，由于混凝土梁的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝。研究大体积预制梁混凝土水化热的变化规律和控制方法就成为大体积梁体施工中质量控制的一个突出问题。

本文结合郑西铁路客运专线渑池制梁场32 m预制箱梁混凝土浇筑后的温度监控，研究了箱梁混凝土的水化热规律，根据测控结果提出了降低箱梁混凝土水化热的相应措施。

1 工程背景

渑池制梁场位于郑西铁路客运专线Dk187+885～Dk188+472线路右侧，承担618榀32 m梁、2榀24 m梁的施工任务。箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，设计混凝土方量328 m3。

箱梁混凝土设计强度50 MPa，按配合比设计，每立方混凝土材料用量为:水泥(黄河同力P.O42.5)300 kg，砂(河南三门峡洛河 II区中砂)696 kg，碎石(河南三门峡东山5～25 mm碎石)1 088 kg，水146 kg，减水剂(山东联强外加剂厂生产的聚羧酸高效减水剂)70 kg，粉煤灰(三门峡热电厂生产的粉煤灰)85 kg，矿渣粉(长治钢铁瑞昌水泥有限公司生产的粒化高炉矿渣粉)85 kg。