谭凤吉

(中铁十二局集团第七工程有限公司，湖南长沙 410004)

1 工程概况

京沪高速铁路土建工程四标段起止里程为DK665+100—DK950+039(杨郢大桥)，全长 286.124 km。含桥梁54座，计222.527 km;路基56段，计62.937 km，隧道1座，计230 m，明洞1座，计430 m。全部铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，全标段共铺设轨道板88 013块，灌注水泥乳化沥青砂浆约58 290 m3。

水泥乳化沥青砂浆为轨道板与桥梁底座板或路基支承层之间的充填层，由乳化沥青、水泥、细骨料、水和外加剂经专用砂浆搅拌车按特定工艺拌制而成。设计厚度为2～4 cm，主要起填充、承载、减震等作用。

2 常见的几种质量通病

2.1 灌注后轨道板翘曲变形导致承轨槽搭接超限

水泥乳化沥青砂浆灌注后，复测轨道板搭接承轨槽顶面相对高程及相对平面位置误差均超过0.6 mm，造成相邻轨道板搭接不平顺，导致后期轨道精调困难，需要通过更换扣件调整。

2.2 轨道板与水泥乳化沥青砂浆层产生离缝现象

轨道板与水泥乳化沥青砂浆产生离缝现象，离缝宽度一般在0.2 mm以内，轨道板端部四个角的离缝宽度有个别超过0.5 mm，离缝的发生一般在轨道板灌注后一周内形成。产生离缝后，外界雨水容易浸入轨道板底面，容易因冻融导致水泥乳化沥青砂浆破坏，具体见图1。

图1 轨道板与水泥乳化沥青砂浆离缝

2.3 水泥乳化沥青砂浆灌注不饱满现象

因灌注工艺不当或材料性质的变化、气候等原因导致水泥乳化沥青砂浆灌注不饱满，影响结构功能。具体有以下3种类型:

1)轨道板下有较大区域未灌满水泥乳化沥青砂浆，缺陷区域横向深入轨道板下最大达30 cm，长度不大于3 m。……