王旭辉 谢智多

王旭辉:广州市地下铁道总公司 工程师 510000 广州

谢智多:中国铁道科学研究院通信信号研究所 工程师 100081北京

广州地铁1号线信号系统采用了西门子LZB700连续式信号控制系统，由于其不具有监测功能，发生故障时没有有效的手段进行分析和判断，故现场迫切需要安装监测设备对信号设备进行实时监测，及时给出预警，从而减少因设备故障对运营造成的影响。

广州地铁运营公司和铁科院通号所联合，以《铁路信号集中监测系统技术条件》 (运基信号［2010］ 709号)、《铁路信号集中监测系统安全要求》 (运基信号 ［2011］ 377号)等文件为基础，结合广州地铁1号线的设备情况，在全国范围内首次设计了一套针对地铁信号设备专用的铁路信号集中监测系统。并针对广州地铁1号正线使用的全电子模块化的计算机联锁系统 (SICAS)和FTGS-917型轨道电路，在采集和处理方式上进行了特殊处理，下面就这几种特殊的设计进行介绍。

1 道岔转辙机动作电流采集

室内采用西门子模块化计算机联锁系统，室外配合国产的ZD6-D型电动转辙机。

1．技术参数。①监测点为转辙机动作回线;②监测量程0～10 A;③动作时间0～40 s;④测量精度±2%;⑤采样周期40 ms。

2．硬件测试结构。道岔电流测试由电流传感器、衰耗器、智能AD采集板等几部分实现。从VKM分线架将道岔转辙机动作回线延伸出来，穿过可开启的有源电流传感器，经电流传感器的输出到衰耗器汇总后，通过34芯电缆连接到监测机柜中的智能AD采集板，具体结构如图1所示。……