任 荣

任 荣:呼和浩特铁路局包头电务段 工程师 015000 临河

呼和浩特铁路局2007年至2009年对包惠线区间线路进行了全面改造，区间闭塞由过去的64D型半自动闭塞升级改造为四显示自动闭塞，极大地提高了区间线路的通过能力，满足了铁路运量增长的需要。然而，由于TDCS采集电路时常发生故障，不能够保证闭塞设备的可用性，影响了运输效率。因此，本文以四显示自动闭塞为例，并结合典型故障案例，对TDCS采集电路作相关分析。

1 四显示自动闭塞

采用四显示自动闭塞的区段如图1所示，将站间区间划为若干个小区间，每个小区间叫做闭塞分区，每个闭塞分区构成一个独立的轨道电路，如1907G、1919G、1933G、1945G;在每个分区始端装设通过信号机 (1907、1919、1933、1945)，通过轨道电路与信号机显示的制约关系，实现随着列车的运行自动变换通过信号机的显示，进而在列车运行的过程中自动完成闭塞的功能。

图1 采用四显示自动闭塞的区段图

图1中的每架通过信号机具有4种显示，能预告前方3个闭塞分区的状态;每一个闭塞分区的长度能够满足货车从规定速度到零的制动距离，两相邻分区的长度能够满足高速列车 (一般指客车)的制动距离。当通过信号机所防护的分区被列车占用时显示红灯;当列车运行前方只有1个闭塞分区空闲时通过信号机显示黄灯;当列车运行前方有2个闭塞分区空闲时，通过信号机显示绿黄灯;当列车运行前方有3个及以上闭塞分区空闲时，通过信号机显示绿灯。……