李凯华 高立中

李凯华:沈阳铁路局沈阳装卸机械配件厂 工程师 110044沈阳

高立中:中国铁道科学研究院通信信号研究所 副研究员100081 北京

国内编组站目前在用的驼峰车辆减速器工作原理大部分属于浮轨重力式的，这些减速器在对车辆进行制动的过程中，车辆的重量、减速作用力的纵向冲击和缓解时的垂向拍击等，全部会作用在减速器混凝土基础上，所以减速器基础的工作条件非常恶劣。尤其是近年来，随着车辆轴重的增加，上述各种作用力也成比例增加，原有的基础所受冲击更大。作为生产和设计者，我们认为非常有必要对基础进行研究改进，以适应运营的需求，给广大用户提供更坚固、更省心、更耐用的产品。

1 原有轨枕板的结构形式

减速器的原有基础形式为专用的钢筋混凝土轨枕板，形状如图1所示。使用中，常用在目的制动位，如果站场的地质条件良好，轨枕板可以分散安装;更多情况下，轨枕板会进行二次浇注，形成整体道床的形式，作为设备的整体性基础来使用，如图2所示。

图1 原有轨枕板形式的减速器基础

图2 多块轨枕板二次浇注成整体道床

2 轨枕板及整体道床存在的不足

现有轨枕板在生产、使用和维修等过程中，发现了以下一些不足之处:

1．生产环节质量难以保证。由于轨枕板钢模的形状复杂，垂直高度较高，振捣和脱模过程比较困难，不容易保证轨枕板的外观质量，会产生气泡和边角破损。另外，在整体道床生产中，二次浇注会造成界面结合不良，在运输中易形成裂纹，并在使用中带来次生病害。……