邵 军，赖国泉，张俊德

(中铁西北科学研究院有限公司，甘肃兰州 730000)

山区高速公路沿线滑坡、高边坡的治理，多采用锚索抗滑桩、普通抗滑桩、锚索框架、锚杆框架等相结合的方式进行治理，势必大量采用锚索结构。锚索结构物由于其复杂性及高度的隐蔽性，在经历较长的时间(一般2年以上)，锚索结构物的各部分工作性能受岩土体的蠕变，钢绞线的松弛、锈蚀以及降雨等的影响，将发生不同程度的变化，主要体现在反力结构、锚头部位结构的变化，预应力损失及承载力的变化[1-5]。

锚索结构长期预应力的损失以及承载能力的降低，存在极大安全隐患，一旦预应力锚索失效，有可能引起治理工程的整体失效。因此对锚固工程边坡在工后一段时间进行安全检测及承载力评估是十分必要的。

本文以某滑坡工后锚索应力监测为例，分析了该滑坡在治理完成8年后，锚索预应力损失程度，对锚索结构物当前的应力状态分布做出了评价。

1 工程概况

该滑坡是在老滑坡的基础上发育的顺层岩石滑坡，地面坡度20°～25°。该段斜坡出露的岩层为侏罗系中统中薄层泥岩与厚层砂岩，岩层产状NE67°/N25°～30°，上部泥岩层强风化呈土状，含泥量较高，砂岩因其具厚层构造而呈中风化较完整状。

该滑坡治理工程采用锚索墩、锚索地梁、抗滑桩等工程措施，在1～4级坡面上布设16排锚索，锚索沿线路方向间距4 m，锚索长度15～32 m，锚索端部设置锚梁和锚墩。在四级边坡上设置仰斜排水孔。锚索设计荷载800 kN，锁定荷载800 kN，锚索张拉分五级进行，分别为设计荷载的 0.25，0.5，0.75，1.0，1.2 倍。……